Andrea Wächter arbeitet schon seit vielen Jahren in sehr unterschiedlichen Positionen in der Flugsicherung. Sie startete bereits 1994 im Personalressort und bekleidete dort verschiedene Leitungsfunktionen – zentral am Unternehmenssitz der DFS und auch dezentral an verschiedenen Niederlassungen.

Von 2015 bis 2021 war sie Leiterin des Towers Hamburg. Im Anschluss verantwortete sie als „Director Operations Tower“ die Arbeit von insgesamt zwölf Tower-Niederlassungen der DFS.

Vor Ihrem Einsatz bei der DFS hatte Wächter an der Rheinischen-Friedrich-Wilhelms-Universität zu Bonn Rechtswissenschaften studiert und ihr Zweites Staatsexamen Ende 1993 abgelegt.

Die Stelle der Geschäftsführerin Personal war nach dem Weggang von Dr. Kerstin Böcker im Juni 2022 vakant geworden. Die Auswahl erfolgte aus einem Bewerberkreis, der sich aus internen und externen Kandidatinnen und Kandidaten zusammengesetzt hatte.

„Mit Andrea Wächter haben wir eine bestens qualifizierte Kollegin finden können, sie ist mir und meinen Geschäftsführungskollegen aus vielen Jahren gemeinsamer Arbeit vertraut“ sagt Arndt Schoenemann, Vorsitzender der Geschäftsführung der DFS. „Sie kennt die besondere Flugsicherungswelt aus vielen Perspektiven, das ist eine ideale Ausgangsposition für die anspruchsvollen Themen, die auf uns als Geschäftsführung zukommen werden“ so Schoenemann weiter.

Das Flugbeschränkungsgebiet mit der Bezeichnung „ED-R Aasee“ hat einen Radius von drei nautischen Meilen (5,5 Kilometer) rund um den Veranstaltungsort. Es reicht bis zu Flugfläche 100, das entspricht einer Höhe von ungefähr 3.000 Metern.

Zeitlich wirksam ist dieser Beschränkungsbereich am 3. und 4. November täglich von 7.00 Uhr bis 18.00 Uhr lokaler Zeit. Hiervon abweichende Aktivierungszeiten werden von der Landespolizei Nordrhein-Westfalen bekanntgegeben.

Im Flugbeschränkungsgebiet sind alle Flüge einschließlich des Betriebs von Flugmodellen und unbemannten Luftfahrtsystemen verboten. Ein zusätzliches Flugverbot für unbemannte Luftfahrtsysteme wird für das gleiche Areal in der Zeit vom 2. bis zum 5. November gültig.

Staatsluftfahrzeuge im Zusammenhang zur Veranstaltung, Flüge der Polizei, Flüge im Rettungs- und Katastrophenschutzeinsatz, Ambulanzflüge sowie Flüge ausschließlich nach Instrumentenflugregeln mit Start-/Zielflughafen Münster/Osnabrück sind von den Beschränkungen ausgenommen.

Alle berechtigen Ein-, Aus- oder Durchflüge sind bei Flügen nach Sichtflugregeln vorab bei der Landespolizei Nordrhein-Westfalen im Einsatzabschnitt Luft anzumelden und stehen unter dessen Vorbehalt. 

Informationen zur Lage und Ausrichtung, eine Kartendarstellung des Beschränkungsgebietes sowie weitere Informationen finden Sie hier

Flugbeschränkungsgebiete werden zur Vorbeugung und zur Gefahrenabwehr eingerichtet. Es gibt dauerhafte Gebiete, beispielsweise über Atomkraftwerken oder auch dem Regierungsviertel Berlin, und solche mit zeitlicher Beschränkung.

Zu den 22 dual Studierenden in Air Traffic Management, Technik und IT beginnen auch 16 angehende Lotsinnen und Lotsen in diesem Oktober ihre Ausbildung. Ausbildungskurse zur Fluglotsin oder zum Fluglotsen starten ganzjährig im Abstand von wenigen Wochen. Im bisherigen Jahr hat die DFS bereits über 100 Nachwuchstalente für die Lotsenausbildung eingestellt, diese Zahl erhöht sich bis zum Jahresende auf 136. Derzeit befinden sich insgesamt 300 junge Menschen in einer Ausbildung oder einem dualen Studium an der Akademie der DFS in Langen.

Ausbildung für angehende Lotsinnen und Lotsen läuft auf dem Maximum
Die Lotsenkarriere startet an der Akademie in Langen. „Der Bedarf an Nachwuchskräften ist groß“, berichtet Otto Fischer, Leiter der Flugsicherungsakademie: „Wir rechnen damit, dass sich die starke Erholung der Verkehrszahlen weiter fortsetzen wird. Darauf bereiten wir uns vor. Unser Ausbildungsprogramm läuft auf dem Maximum.“ Geeignete Interessenten für den Fluglotsenberuf sind nicht älter als 24 Jahre, besitzen die Allgemeine Hochschulreife und können sicher in Deutsch und Englisch kommunizieren.

Duale Studiengänge in der DFS
Für alle, die während ihrer Ausbildung auch wirtschaftliches Knowhow erwerben wollen, bietet die DFS das duale Studium zum Fluglotsen an: „In Kooperation mit der Hochschule Worms bietet die DFS den dualen Bachelor-Studiengang Air Traffic Management an. Durch die Kombination von Fluglotsenausbildung mit BWL-Studium erwerben Absolventinnen und Absolventen innerhalb kürzester Zeit neben der Lotsenlizenz auch noch einen Bachelor-Abschluss.“, so Sonja Konur, Leiterin Ausbildung, Auswahl & HR Marketing.

Dual Studierende in Technik und IT werden sich in ihrer Luftfahrtkarriere als zukünftige Flugsicherungsingenieure und Informatiker um eine stabile technische Infrastruktur, exakte Radartechnik sowie störungsfreie elektronische Kommunikation kümmern. Ihre wissenschaftliche Ausbildung erlangen die Studierenden an der Hochschule in Darmstadt und ihr technisches Knowhow durch Praxiseinsätze bei der DFS.
„Neben Fluglotsen besteht ein wachsender Bedarf an Ingenieuren für die Wartung unserer Instrumentenlandesysteme oder Radaranlagen sowie an IT-Spezialisten, die Flugsicherungssoftware weiterentwickeln und cloud-ready aufbauen“, freut sich Otto Fischer über die Unterstützung der Nachwuchskräfte.

Ab sofort für den Ausbildungsstart im Jahr 2023 bewerben
Wer sich für den Karrierestart bei der DFS interessiert, kann sich für den Studien- und Ausbildungsstart im kommenden Jahr bewerben. Die Kurse für die Fluglotsenausbildung starten ganzjährig im Abstand weniger Wochen. Zudem gibt es freie Startplätze für die dualen Studiengänge Air Traffic Management, Informatik (jeweils Bachelor of Science) und Flugsicherungsingenieur (Bachelor of Engineering). Alle Informationen über das Bewerbungsverfahren und die Ausbildungsangebote finden Interessierte auf der Karriereseite der DFS. Hier besteht auch die Möglichkeit, sich zu Online-Events wie dem DFS-Schnuppertag oder dem Bewerbercoaching für Schülerinnen und Schüler anzumelden. Für Interessierte Eltern bietet die DFS Online-Elternabende an. www.karriere.dfs.de

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Die Ausbildung im Video
Startfreigabe für die Karriere bei der DFS

Die DFS setzt die umfangreichen Maßnahmen um, die im August zur besseren Vereinbarkeit von Flugsicherung und Windenergie gemeinsam mit dem Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV), dem Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) und dem Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung (BAF) auf den Weg gebracht wurden. Ziel ist, den gesetzlich geforderten störungsfreien Betrieb von Flugsicherungsanlagen zu gewährleisten und dabei so weit wie möglich energiepolitische Belange zu berücksichtigen. Im Ergebnis sollen mehr Flächen für Windenergie an Land entstehen.

Eine der beschlossenen Maßnahme sah vor, den auf bislang 15 Kilometer festgelegten Radius der Anlagenschutzbereiche um Doppler-Drehfunkfeuer auf Basis neuer Bewertungsmaßstäbe zu überprüfen. Nur innerhalb dieses Bereichs müssen bei der Genehmigung von Bauvorhaben Flugsicherungsaspekte berücksichtigt werden. Bei 27 der 41 von der DFS betriebenen Doppler-Drehfunkfeuer konnte der Schutzbereich bereits auf sieben Kilometer verkleinert werden. Bis Ende des Jahres werden auch bei den übrigen Anlagen Flugvermessungsberichte ausgewertet oder technische Eigenschaften überprüft, um weitere Schutzbereiche zu verkleinern.

„Die Deutsche Flugsicherung leistet mit der Verkleinerung der Anlagenschutzbereiche einen Beitrag zur Energiewende. Auch auf dieser Basis kann und wird Sicherheit in Zukunft im Mittelpunkt der Aufgaben der Flugsicherung stehen“, so Friedrich-Wilhelm Menge, Geschäftsführer Technik der DFS. „Ich begrüße sehr, dass die intensiven Fachgespräche zwischen DFS-Experten und Wissenschaftlern der Physikalisch-Technischen-Bundesanstalt (PTB) zu praktischen Verbesserungen geführt haben.“

Neue Berechnungsformel für CVOR
Zusätzliches Potenzial zum Ausbau der Windenergie bietet seit 1. Oktober auch eine verbesserte Berechnungsformel zur Prognose der Störwirkung von WEA auf konventionelle Drehfunkfeuer (CVOR). Die mögliche Störung der vom Funkfeuer bereitgestellten Navigationssignale durch Windenergieanlagen, der sogenannte Winkelfehler, wird anhand von Berechnungsformeln ermittelt. Die DFS und die PTB konnten im Rahmen des vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) geförderten Forschungsprojekts WERANplus (Wechselwirkung Windenergieanlagen und Radar/Navigation) neue Formeln entwickeln, die präzisere Vorhersagen ermöglichen. Für die robusteren Doppler-Drehfunkfeuer wird eine solche gemeinsam entwickelte Formel bereits seit 2020 angewendet; seitdem hat sich die Zustimmungsquote auf über 90 Prozent erhöht. Mit der seit Oktober genutzten neuen Berechnungsformel ist auch für Funkfeuer konventioneller Bauart – CVOR – eine höhere Zustimmungsquote absehbar. Allerdings werden CVOR innerhalb der kommenden Jahre verschwinden: Sie werden entweder mit Unterstützung des BMWK durch weniger störanfällige DVOR ersetzt oder mangels betrieblichen Bedarfs zurückgebaut. Nach 2030 wird voraussichtlich nur noch das Drehfunkfeuer Helgoland auf konventioneller Technik beruhen, da auf der Insel kein Platz für eine DVOR verfügbar ist.

Mehr Informationen: Windenergie | DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

Nach zwei Jahren Corona-Krise hat sich der Flugverkehr im Jahr 2022 deutlich erholt.  Im deutschen Luftraum wurden in den ersten sechs Monaten des Jahres mehr als 1,2 Millionen Flugbewegungen nach Instrumentenflugregeln gezählt, das sind rund 76 Prozent des Niveaus von 2019. „Für das gesamte Jahr erwarten wir einen weiteren Anstieg“, sagt DFS-CEO Arndt Schoenemann. „Insgesamt rechnen wir für 2022 mit rund 85 Prozent des Verkehrsaufkommens, das wir im Vorkrisenjahr 2019 verzeichnen konnten. Es geht bergauf – sehr viel steiler, als wir erwartet haben.“

„In einzelnen Sektoren hat sich der Verkehr verdoppelt“
Der Verkehrszuwachs ist allerdings sehr ungleich verteilt: Während im Unteren Luftraum deutlich weniger Flugzeuge unterwegs sind als 2019, liegt die Zahl der Überflüge fast schon wieder auf dem Niveau vor der Krise – und zum Teil sogar deutlich darüber. Überflüge führen durch den Oberen Luftraum, der in einer Höhe von rund 7,5 Kilometern beginnt und zu einem großen Teil von der Kontrollzentrale Karlsruhe aus überwacht wird.  Im südlichen Teil des oberen Luftraums wurden im Juni 2022 rund 20 Prozent mehr Flüge gezählt als im Juni 2019. „In einzelnen Sektoren gibt es zu Spitzenzeiten sogar doppelt so viel Verkehr wie 2019“, sagt Schoenemann.  

Für diese ungleiche Verkehrsverteilung gibt es mehrere Gründe. So führen der Krieg in der Ukraine und Luftraumsperrungen dazu, dass sich die Verkehrsströme in Europa verlagert haben. Weil der direkte Flug Richtung Osten nicht mehr möglich ist, müssen beispielsweise EU-Airlines auf dem Weg nach Asien nun weiträumige Umwege fliegen, die den Flugweg um bis zu fünf Stunden verlängern. Dadurch hat sich das Verkehrsaufkommen im deutschen Luftraum um rund zehn Prozent erhöht. Hinzu kommt, dass die französische Flugsicherung in ihrer Kontrollzentrale Reims ein neues System eingeführt hat. Deshalb konnte sie im Sommer weniger Flüge kontrollieren, einen Teil davon hat die DFS übernommen. Auch ein Tarifkonflikt bei der polnischen Flugsicherung führte zu einer zeitweisen Verlagerung des Verkehrs. „Das System Luftverkehr steht im Moment stark unter Druck. Wir als DFS leisten unseren Beitrag für einen möglichst pünktlichen und reibungslosen Flugverlauf.”

Maverick-Award für zivil-militärische Zusammenarbeit  
Wegen des Ukraine-Krieges hat außerdem der militärische Verkehr zugenommen, was die Komplexität im deutschen Luftraum zusätzlich erhöht. So wurden für Flüge der NATO feste Korridore eingerichtet, um die der zivile Flugverkehr noch immer zeitweise herumgeführt werden muss. Für ihre Leistungen zur Bewältigung des militärischen Flugverkehrs ist die DFS im Juni mit dem „Maverick Award” ausgezeichnet worden. Dieser Branchenpreis wird von der Air Traffic Control Association (ATCA) und der Civil Air Navigation Services Organisation (CANSO) vergeben. „Seit ihrer Gründung 1993 wird bei der DFS ziviler und militärischer Verkehr aus einer Hand kontrolliert”, sagt Schoenemann. „Diese Auszeichnung zeigt, dass sich die fast 30-jährige Zusammenarbeit in der Krise bewährt.”

DFS stellt 140 Lotsen pro Jahr ein
Auf ein weiteres Wachstum ist die DFS gut vorbereitet. „Wir haben in der Pandemie kein Personal abgebaut. Als Kritische Infrastruktur müssen wir unsere Dienstleistung auch bei wenig Verkehr zur Verfügung stellen, dafür benötigen wir mindestens zwei Drittel der Lotsen und 90 Prozent unserer Techniker“, sagt Schoenemann. Deshalb haben auch in den Krisenjahren 2020 und 2021 jeweils rund 100 junge Menschen ihre Fluglotsen-Ausbildung bei der DFS begonnen. 2022 und in den folgenden Jahren planen wir mit jeweils rund 140 Neueinstellungen. „Alle Bewerberinnen und Bewerber, die mit uns die Zukunft des Luftverkehrs sichern möchten, sind herzlich willkommen.”

Die DFS betreibt bereits seit 2012 in Bremen und seit 2014 in Frankfurt digitale Präzisionslandesysteme, also „Ground Based Augmentation Systems“ (GBAS). GBAS bedeutet, dass die Navigation mittels Satelliten erfolgt, jedoch kombiniert mit einem bodengestützten Ergänzungssystem. Nur diese Kombination ergibt die für Präzisionslandungen erforderliche Genauigkeit.

Bislang wurde das System bei Landungen unter guten Sichtbedingungen genutzt. Seit dem 14. Juli 2022 können Flugzeuge nun auch bei Schlechtwetterbedingungen den Flughafen Frankfurt mittels GBAS anfliegen. Das bedeutet eine Nutzung bis zu einer Wolkenuntergrenze von 30 Metern und einer Mindestsichtweite von 300 Metern, in der Luftfahrt bezeichnet man dies als Wetterkategorie II oder „CAT II“.

Volle Landebahnkapazität verfügbar – auch bei schlechtem Wetter
GBAS rückt damit neben dem etablierten Instrumentenlandesystem (ILS) in die Riege der Anflughilfen für den sogenannten Allwetterflugbetrieb auf. Entscheidender Vorteil sind die digitalen Signale des Systems, die von vorausfliegenden Flugzeugen nicht gestört werden. Während beim bislang üblichen Instrumentenlandesystem durch diese möglichen Störungen im Schlechtwetterbetrieb große Abstände zwischen den landenden Flugzeugen vorgesehen werden müssen, erlaubt GBAS Anflüge mit nahezu normalen Abständen. Bei schlechtem Wetter kann so die fast volle Kapazität der Landebahnen ausgeschöpft und Verspätungen können vermieden werden.

Voraussetzung für die Nutzung ist, dass Flugzeuge mit dem System ausgestattet sind. Schon wenn 30 Prozent der Cockpits die neue Technik an Bord haben, ist mit spürbaren Kapazitätsvorteilen zu rechnen – das haben Simulationen im Vorfeld gezeigt.

Die erste Landung unter Nutzung des neuen Verfahrens erfolgte mit einem Airbus A319 der DLH Deutsche Lufthansa mit der Flugnummer LH273 aus Mailand-Linate.

Realisiert wurden die neuen GBAS CAT II Anflugverfahren im Rahmen des durch die Europäische Union geförderten Projekts „SESAR DREAMS“. In den paneuropäischen SESAR-Projekten erarbeiten Flugsicherungsorganisationen, Fluggesellschaften, Flughäfen und andere Technologiepartner gemeinsam Perspektiven für den Luftverkehr der Zukunft. Mit der Nutzung des neuen GBAS Landing System für den Allwetterflugbetrieb hat die Expertengruppe weltweite Pionierarbeit geleistet.

SESAR
Als technologischer Part der Single European Sky-Initiative zielt SESAR darauf ab, das Flugverkehrsmanagement (ATM) in Europa zu modernisieren und zu harmonisieren. Das SESAR Joint Undertaking (SESAR JU) wurde 2007 als Public-Private-Partnership gegründet, um dieses Bestreben zu unterstützen. Dazu bündelt SESAR das Wissen und die Ressourcen der gesamten ATM-Branche, um innovative technologische und operative Lösungen zu definieren, zu erforschen, zu entwickeln und zu validieren. Das SESAR JU ist auch für die Umsetzung des europäischen ATM-Masterplans verantwortlich, der die EU-Prioritäten für F&E und Implementierung definiert. Das SESAR JU wurde von der Europäischen Union und Eurocontrol gegründet und hat 19 Mitglieder, die zusammen mit ihren Partnern und angeschlossenen Verbänden über hundert in Europa und darüber hinaus tätige Unternehmen repräsentieren. Das SESAR JU arbeitet auch eng mit Personalverbänden, Regulierungsbehörden, Flughafenbetreibern und wissenschaftlichen Vertretern zusammen.

Das Projekt wurde vom SESAR Joint Undertaking im Rahmen des Forschungs- und Innovationsprogramms "Horizont 2020" der Europäischen Union unter der Finanzhilfevereinbarung Nr. 874469 gefördert.

Frau Dr. Böcker hatte am 15. August 2020 ihre Arbeit in der DFS als Nachfolgerin von Dr. Michael Hann aufgenommen, der im Februar 2020 unerwartet verstorben war.

In den letzten zwei Jahren trieb sie die Personalarbeit bei der DFS weiter voran und führte sie erfolgreich durch die Corona-Pandemie. In der größten Krise der Luftfahrt steuerte sie unter anderem ein unternehmensweites, strategisches Effizienzprogramm und erarbeitete zusammen mit den Sozialpartnern Regelungen zu neuen, moderneren Formen des (mobilen) Arbeitens.

„Für ihre Verdienste und ihr Engagement danken wir Frau Dr. Böcker sehr herzlich. Wir respektieren ihren Schritt und wünschen ihr für die Zukunft alles Gute“, so Antje Geese, Vorsitzende des Aufsichtsrats der DFS.

Bis zu einer Entscheidung über das weitere Vorgehen wird der Vorsitzende der Geschäftsführung Arndt Schoenemann die Aufgaben des Ressorts Personal kommissarisch übernehmen.

Das Reallabor Hamburg gehört zu den zehn Preisträgern des diesjährigen „Innovationspreis Reallabore“. Die in diesem Jahr zum zweiten Mal ausgerufene Auszeichnung wird durch das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) vergeben. Ziel des Innovationspreises ist es, Reallabore sichtbar zu machen, innovative Ideen zu würdigen und zu neuen Reallaboren zu ermuntern. 

Jury wählt aus mehr als 100 Bewerbern
Eine hochkarätig besetzte Expertenjury unter dem Vorsitz von Dr. Anna Christmann, MdB, Koordinatorin der Bundesregierung für die Deutsche Luft- und Raumfahrt, wählte die Preisträgerprojekte des Wettbewerbs aus. Deutschlandweit bewarben sich über 100 Start-ups, Unternehmen, Verbände und Forschungsinstitutionen mit ihren Projekten um die bundesweite Auszeichnung. 

Mit dem von Seiten des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV) geförderten Reallabor haben Droniq und die DFS erstmals gezeigt, wie das U-Space-Konzept der EU in der Praxis funktioniert. Ab 2023 können in Europa sogenannte Drohnenlufträume (U-Space) eingerichtet werden. Durch diese Gebiete können Drohnen sicher und effizient in den Luftraum integriert werden – auch im Zusammenspiel mit der bemannten Luftfahrt. Das ermöglicht einen regulären Einsatz von Drohnen, etwa in der Logistik, der Landwirtschaft oder im medizinischen Sektor.  

Die im Rahmen des Reallabors gesammelten Erkenntnisse wurden seitens Droniq und DFS als Handlungsempfehlungen übergeben.  Das BMDV nutzt diese, um ein Konzept für die deutschlandweite Einrichtung von U-Space-Gebieten zu erarbeiten. 

"Wichtiger Bestandteil des künftigen Flugverkehrs"
„Als Droniq ist es unser Anspruch, die Zukunft des Drohnenmarkts nicht nur zu begleiten, sondern diese auch aktiv mitzugestalten und durch neue Ansätze weiterzuentwickeln“, sagt Droniq-CEO Jan-Eric Putze. „Mit dem Reallabor konnten wir aufzeigen, wie eine der nächsten Entwicklungsstufen des Drohnenmarkts aussieht. Wir freuen uns sehr, dass uns das Vertrauen geschenkt wurde, dieses Projekt stellvertretend für die unbemannte Luftfahrt umzusetzen.“ 

„Die unbemannte Luftfahrt ist ein wichtiger Bestandteil des künftigen Flugverkehrs“, ergänzt Arndt Schoenemann, Vorsitzender der DFS-Geschäftsführung. „Um diese sicher in den bestehenden Luftverkehr zu integrieren, haben wir im Rahmen des Reallabors unsere Erfahrungen aus der bemannten Luftfahrt mit innovativen technologischen Lösungen kombiniert. Neben Drohnen werden wir in den nächsten Jahren bedeutsame Entwicklungen auch in anderen Feldern der immer autonomer werdenden Luftfahrt erleben. Wir freuen uns, hier ganz vorne mit dabei zu sein.“  

Weitere Informationen zum Reallabor finden Sie auf der Projektwebsite www.u-space-hamburg.de  

Über das Projekt U-Space-Reallabor Hamburg 
Vergangenes Jahr haben Droniq und die DFS erstmals für Deutschland gezeigt, wie ein U-Space gemäß den Anforderungen der Europäischen Agentur für Flugsicherheit EASA in die Praxis umgesetzt werden kann. Dazu haben die Unternehmen im Hamburger Hafen ein U-Space-Reallabor eingerichtet. Die Rolle des U-Space Service Provider (USSP) wurde von der Droniq eingenommen, während die DFS in dem Projekt als Single Common Information Service Provider (SCISP) aufgetreten ist. Das sieben Monate andauernde Projekt hatte ein Volumen von circa einer Million Euro und wurde durch das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) gefördert. Die Umsetzung des Reallabors erfolgte mit mehreren Projektpartnern. Dazu zählten die Hamburg Port Authority AöR (HPA), die HHLA Sky GmbH, die Behörde für Wirtschaft und Innovation Hamburg, Hamburg Aviation sowie das Projektkonsortium UDVeo.  

Droniq GmbH mit Sitz in Frankfurt am Main ist ein Joint-Venture-Unternehmen der DFS Deutsche Flugsicherung und der Deutschen Telekom AG. Geschäftsziel ist die Erbringung, Vermarktung und der Vertrieb von Dienstleistungen für Drohnen und andere Luftfahrzeuge in Europa. Seitens der DFS hält die Tochtergesellschaft DFS IBS GmbH 51 Prozent der Anteile, die Deutsche Telekom ist über ihre Gesellschaft Telekom Innovation Pool GmbH mit 49 Prozent beteiligt. www.droniq.de

Aus einer Remote-Tower-Kontrollzentrale können die Fluglotsen mit Hilfe hochauflösender Video- und Infrarotkameras den Verkehr in der Luft und am Boden, statt aus dem Tower am Flugplatz, aus der Ferne überwachen. Die komplexe Kameratechnik liefert dauerhaft ein 360-Grad-Bild der zu überwachenden Flugplätze und wird auf einer Monitorreihe am Arbeitsplatz dargestellt. So erhalten die Lotsen einen Panoramablick auf den Flugplatz. 

Bereits 2019 beleuchtete eine Machbarkeitsstudie für ein Remote-Tower-Konzept in Braunschweig und Emden die Vor- und Nachteile eines RTC-Centers. Mit Remote-Tower-Lösungen können Flugsicherungsdienste an Flugplätzen effizienter, effektiver und nachhaltiger erbracht werden. Kosten für Gebäude, Infrastruktur und Betrieb können reduziert und Prozesse vereinfacht werden. 

Für die Errichtung und den Betrieb des RTC-Centers am Flughafen Braunschweig-Wolfsburg wird die DAS mit FREQUENTIS DFS AEROSENSE, einem Joint Venture mit dem Technologieanbieter Frequentis, und der ESPA GmbH, einem Flugsicherungsunternehmen für die CNS-Technik, zusammenarbeiten. Die entsprechenden Wartungsarbeiten werden von der DAS und ESPA übernommen. Die DAS wird über eine Vertragslaufzeit von zehn Jahren die Flugsicherungsdienste für die Flughäfen Braunschweig-Wolfsburg und Emden erbringen. 

„Wir gehen mit der Errichtung eines RTC-Centers in Norddeutschland einen großen Schritt in Richtung Zukunft“, sagt Michael Schwarz, Geschäftsführer des Flughafens Braunschweig-Wolfsburg.

Bereits zum 1. Januar 2023 übernimmt die DAS die Tower-Dienste in Braunschweig und wird während der Transitionsphase die Flugsicherung vom dortigen Tower aus erbringen. Sie löst damit den bisherigen Flugsicherungsanbieter Austro Control ab. Die Inbetriebnahme des RTC-Centers soll bis Mitte 2024 erfolgen. 

Am Flugplatz Emden wird der Flugplatzinformationsdienst AFIS bereits seit Oktober 2018 durch die DAS erbracht. Ab Juli 2024 werden beide Flugsicherungsdienste dann aus dem RTC-Center am Standort Braunschweig erbracht werden.

„Wir freuen uns, dass wir dieses zukunftsweisende Projekt gemeinsam mit den beiden Flughäfen Braunschweig-Wolfsburg und Emden initiieren dürfen. So können wir die Flughäfen bei der Digitalisierung und Modernisierung der Flugsicherung unterstützen“, sagt Andreas Pötzsch, Geschäftsführer der DAS.

„Die Integration des Flugplatzinformationsdienstes AFIS in ein RTC-Center ist in Deutschland neu. Als führender Flugplatz für die Off-Shore Windindustrie ist uns wichtig, dass wir hiermit unseren Kunden nachhaltige und zukunftsweisende Dienstleistungspakete anbieten können“, ergänzt Olaf Schmidt, Geschäftsführer des Flugplatzes Emden.

Der Flughafen Braunschweig-Wolfsburg zählt zu den wichtigsten Luftfahrt-Forschungsstandorten in Deutschland. Durch die Ansiedlung des RTC-Centers Niedersachsen in Braunschweig wird der Forschungsflughafen Braunschweig qualitativ und funktional weiterentwickelt und nachhaltig gestärkt. Die Besonderheit des Standortes mit seiner einmaligen Infrastruktur, Forschungseinrichtungen und -Flugzeugen, Windkanälen, Simulatoren und Prüfständen, wird nunmehr durch das RTC-Center der DAS ergänzt.

Gemeinsam mit dem in Braunschweig angesiedelten Institut für Flugführung des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR) wird ein „Forschungs- und Entwicklungscluster RTC“ entstehen, in dem die tägliche Praxis der Flugsicherung aus einem RTC-Center mit den Forschungsaktivitäten des DLR optimal vernetzt wird.