Zum Jahreswechsel wird der Nahverkehr Rheinland, den VRS und AVV 2008 gemeinsam gegründet haben, um den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) in der Region zu planen, zu organisieren und zu finanzieren, in die neue Dachmarke go.Rheinland überführt. Es ändert sich aber viel mehr als Aussehen und Farbe des Logos. „Unter dieser neuen starken Marke wollen wir unsere Kräfte für die Region gemeinsam bündeln, mehr Fördergelder für die Region Köln – Bonn – Aachen einwerben und unserer zunehmenden Verantwortung, die durch die Brutto-Verkehrsverträge* entstehen, gerecht werden“, erläutert Michael Vogel. „Bei all unseren Aktivitäten stehen die Fahrgäste im Fokus. Ihnen möchten wir im Sinne der klimafreundlicheren öffentlichen Mobilität ein leistungsfähiges, attraktives Angebot machen. Die starke neue Marke soll sich von den Akronymen der Branche absetzen und mithelfen, die Fahrgäste von den Vorteilen der öffentlichen Mobilität zu überzeugen.“

Hans-Peter Geulen ergänzt: „Das »go« in go.Rheinland steht nicht nur für das Mobilsein und den Aufbruch, den wir nach der Corona-Pandemie mit aller Kraft angehen wollen: Gerade bei uns im Dreiländereck überzeugt die neue Marke auch international. Zugleich stellen wir bereits im Namen unsere enge Verbundenheit mit der Region heraus. Die Marke go.Rheinland soll zum Ausdruck der Mobilitätswende werden.“

Umzug für go.Rheinland und VRS
Im Verlauf des ersten Quartals 2023 steht der Bürogemeinschaft von VRS und dann go.Rheinland ein Umzug bevor: Die beiden Unternehmen mit insgesamt rund 210 Mitarbeitenden ziehen aus der Kölner Innenstadt nach Deutz. Hierfür wurden Flächen bei der Zurich Versicherung angemietet. Dr. Norbert Reinkober: „Wir freuen uns sehr, dass wir nach langer Suche diese modernen Räumlichkeiten mit hervorragender ÖPNV-Anbindung anmieten konnten. Durch ein Open-Multi-Space-Konzept können wir hierbei den Flächenbedarf optimieren und werden den Anforderungen durch die durch Corona entstandenen neuen Arbeitswirklichkeiten gerecht. Zudem stellen wir uns weiter als attraktive Arbeitgeber auf. Fachkräftemangel können wir uns in diesen herausfordernden Zeiten und mit Blick auf die dringend notwendige Mobilitätswende nicht leisten.“

Partner im VRS und im AVV werden Deutschlandticket schnellstmöglich umsetzen
Die Ende der vergangenen Woche zwischen Bund und Ländern erzielte Einigung über die Finanzierung des Deutschlandtickets begrüßten die Geschäftsführer ausdrücklich. Michael Vogel: „Es ist gut, dass diese aus unserer Sicht größte Hürde für die Umsetzung des Deutschlandtickets endlich beiseitegeräumt werden konnte. Ein Problem ist allerdings, dass die Finanzierung auch nach der jetzt getroffenen Einigung nur für das Jahr 2023 gesichert ist, wie das Deutschlandticket im Folgejahr finanziert werden soll, ist offen. Wir erwarten hier eine zeitnahe Klärung, dass auch in 2024 die tatsächlich entstehenden Kosten gedeckt werden. Ansonsten führen wir im nächsten Jahr genau die gleiche Finanzierungsdiskussion wie in diesem Jahr.“

Hans-Peter Geulen ergänzt: „Dass Bund und Länder als Initiatoren des Deutschlandtickets ihrer Verantwortung gerecht werden und der Branche mit der jüngsten Einigung grundsätzlich die nötige Finanzierungssicherheit bieten, begrüße ich sehr – unter der Voraussetzung einer dauerhaften und auskömmlichen Finanzierung. Die Verbünde und Verkehrsunternehmen haben bereits beim 9-Euro-Ticket ihre Handlungsfähigkeit unter Beweis gestellt und werden seinen Nachfolger – die schnelle Klärung der letzten gesetzlichen Fragestellungen vorausgesetzt – im Sinne der Fahrgäste und des Klimaschutzes bis zum Frühjahr umsetzen. In diesem Zusammenhang sei nochmal nachdrücklich darauf hingewiesen, dass der ÖPNV zwingend ausgebaut werden muss. Ohne ein leistungsfähiges und zuverlässiges Angebot wird die Mobilitätswende nicht gelingen.“
Die Partner im VRS und im AVV werden die technischen und vertrieblichen Voraussetzungen jetzt schnellstmöglich umsetzen und den Erfolg des Deutschlandtickets bestmöglich unterstützen.

*Hintergrund Bruttoverkehrsverträge
Seit Mitte der 2010er Jahre schreibt der Zweckverband Nahverkehr Rheinland als Aufgabenträger für den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) die Verkehrsleistungen in seinem Gebiet sukzessive nur noch als sogenannte Bruttoverträge aus. Während in einem Nettovertrag die Verantwortung für das Generieren von Fahrgelderlösen bei dem beauftragten Eisenbahnverkehrsunternehmen liegt, geht diese mit dem Abschluss eines Bruttovertrags auf den SPNV-Aufgabenträger (bislang NVR, ab 2023 go.Rheinland) über. Mit der finanziellen Verantwortung übernimmt er auch die Aufgaben bzgl. Vertrieb, Marketing und Kommunikation, um neue Fahrgäste für den SPNV zu gewinnen. Die erwirtschafteten Gelder fließen unmittelbar in den Ausbau des SPNV und die Verbesserung der SPNV-Qualität hier in der Region.

Fachliche Impulse lieferten unter anderem die Vorträge von Oliver Krischer, Minister für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen und der Verkehrswende-Expertin Katja Diehl. Einen Blick über den Tellerrand bot Frank Schätzing: Der Kölner Beststellerautor zeichnete dem Auditorium das Bild der Domstadt, wie sie in 50 Jahren aussehen könnte. Voraussetzung: Ab sofort werden konsequent die richtigen Schritte in Richtung Klimaschutz gegangen – natürlich auch in Sachen Mobilität. Nur so kann der Titel von Frank Schätzings Vortrag und Beststeller „Was, wenn wir einfach die Welt retten?“ gelingen.

Welche Innovationskraft in der Mobilitätsbranche steckt, stellte eine Präsentationsrunde mit vier Projekten unter Beweis. Im Stil eines Pitches präsentierten die Projektverantwortlichen in gerade einmal fünf Minuten die Vorteile und Besonderheiten ihrer Konzepte. Vorgestellt wurden der Ideenzug City der DB Regio AG, die Westfälische Mobilitätsplattform des NWL, das Projekt „Videobasierte Fahrgastzählung im ÖPNV“ der SWK Mobil GmbH und der „LeezenLOOPmünster“ der Leezen Heroes GmbH.

Natürlich waren ein Rückblick auf den Sommer mit dem 9-Euro-Ticket sowie die vom Bund angekündigte Nachfolge-Variante ebenso Thema wie die ÖPNV-Finanzierung der Zukunft. Die Interaktion und der Austausch mit dem Publikum waren den Organisatoren sehr wichtig und so machten die Besucher*innen rege von dem Angebot Gebrauch, sich per digital eingereichter Fragen an den Diskussionen zu beteiligen.

Mit den derzeit zur Verfügung stehenden Mitteln ist die Finanzierung des Status quo des ÖPNV in NRW nicht mehr gesichert. Vielmehr drohen aufgrund der schon im Jahr 2022 vorliegenden Finanzierungslücke deutliche Einschnitte im Verkehrsangebot. Um die internationalen Klimaziele zu erreichen und den ÖPNV voranzubringen, müssen das Angebot gestärkt und deutlich mehr Fahrgäste für eine klima- und umweltfreundliche Mobilität mit Bus und Bahn gewonnen werden. Die massive Ausweitung des Leistungsangebotes führt zu einem sehr hohen zusätzlichen Mittelbedarf. Um weiterhin das Verkehrsangebot aufrechterhalten und in die Ausweitung des ÖPNV-Angebots investieren zu können, ist es nötig, die Gesamtfinanzierung des ÖPNV sicherzustellen. Noch fehlen nachhaltige Lösungsvorschläge für eine gesicherte und auskömmliche Finanzierung. Daher fordern die Fraktionen in der Verbandsversammlung des Zweckverbandes NVR Bund und Land nun gemeinschaftlich auf, ihren finanziellen Beitrag zur Sicherung der Bestandsverkehre zu leisten.

Im Anhang finden Sie die Resolution in ihrem genauen Wortlaut.

Im Juli 2022 hatte DB Regio NRW angekündigt, aufgrund von Krankheitsquoten der Mitarbeiter*innen in den Leitstellen und von Triebfahrzeugführer*innen von teils mehr als 30 Prozent auf mehreren Nahverkehrslinien in NRW nur noch eingeschränkte Verkehrsleistungen anbieten zu können oder teilweise gänzlich ausfallen lassen zu müssen. Das Spitzengespräch hat DB Regio zum Anlass genommen, sich noch einmal ausdrücklich für die Ausfälle bei den Reisenden, aber auch bei den Aufgabenträgern zu entschuldigen. Gleichzeitig hat DB Regio den zuständigen Aufgabenträgern ein Maßnahmenpaket vorgestellt, wie stufenweise die vertraglich vereinbarten Leistungen wieder in vollem Umfang erbracht werden. Einig waren sich die Spitzenvertreter der Häuser in der Bedeutung bei Qualifizierung und Weiterbildung. Hier setzt das u.a. von den Aufgabenträgern initiierte Branchenbündnis Fokus Bahn einen Schwerpunkt. Zudem wurde das Engagement von DB Regio, stetig über Bedarf auszubilden, gewürdigt. DB Regio hat die Aufgabenträger informiert, eine Ausbildung zum Disponenten neu einzuführen. Dieser Ausbildungszweig existiert derzeit nicht.

Das vereinbarte Stufenkonzept sieht vor, nach und nach wieder zum regulären Verkehrsangebot zurückzukehren und die Mobilität der von Leistungskürzungen betroffenen Menschen sicherzustellen:
Um für Entlastung auf den wichtigen Strecken zwischen Mönchengladbach und Köln sowie entlang der Haard-Achse zwischen Essen, Münster und Osnabrück zu sorgen, können Fahrgäste mit Nahverkehrs-Zeitkarten (Wochen-, Monatskarten und Abos) bereits seit dem 27. August 2022 ausgewählte IC/EC- und ICE-Verbindungen nutzen.
Link: Detaillierte Infos zu den freigegebenen Fernverkehrszügen auf diesen Relationen

Ab dem 19. September 2022 wird DB Regio NRW dann wieder rund 98 Prozent der Verkehrsleistungen erbringen. Das Unternehmen nimmt dann den regulären Betrieb auf den Regionalexpress-Linien RE 8, RE 42 und RE 49 sowie auf der Regionalbahn-Linie RB 46 wieder auf. Die Konzepte für die RB 32 und die RB 40 werden derzeit erarbeitet. Den regulären Zugverkehr auf dem südlichen Ast der S 6, der S 68 und der RB 33 nimmt DB Regio NRW am 17. Oktober auf. Die Züge der RB 40 und der Pendelverkehr zwischen Letmathe und Iserlohn fahren spätestens zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember.
Im Spitzengespräch legte DB Regio NRW zudem dar, dass das Unternehmen in den kommenden Wochen die Personalsituation kurzfristig entspannen will. So will DB Regio zusätzliche Triebfahrzeugführer*innen aus anderen Bundesländern einsetzen und Aufgaben in Betriebsstellen umschichten.

NVR, NWL und VRR forderten nachdrücklich die Einhaltung des verabredeten Stufenplans. Im Sinne der Fahrgäste müsse DB Regio große Anstrengungen unternehmen, um künftig Zugausfälle dieser Größenordnung zu vermeiden.

Das Verkehrsunternehmen DB Regio wurde damit beauftragt, in der Nacht von Samstag auf Sonntag insgesamt drei Sonderfahrten anzubieten. Um 00:01 Uhr sowie um 1:01 Uhr starten die beiden Zusatzfahrten von Euskirchen Richtung Köln. Sie werden um 00:49 Uhr und um 01:49 Uhr am Zielbahnhof Köln Messe/Deutz sein. Zudem wird es eine zusätzliche Fahrt Richtung Bonn geben. Diese startet um 00:06 Uhr in Euskirchen und erreicht Bonn Hbf um 00:51 Uhr. Die Informationen zu den Sonderverkehren werden in die elektronischen Fahrplanauskünfte aufgenommen.

Dabei handelt es sich um die Strecke von Mönchengladbach nach Neuss. Dort kann dann in die Linien RE 6 (RRX), RE 7 und S 11 umgestiegen werden. Für diese Alternativroute fallen für die Fahrgäste in beide Richtungen keine zusätzlichen Kosten an. Auch die Fahrgäste aus dem Kreis Heinsberg, die normalerweise in Mönchengladbach umsteigen, um mit dem RE 8 über Grevenbroich nach Köln zu fahren, können das Alternativangebot über Neuss ohne Zusatzkosten nutzen.

Das Verkehrsunternehmen Train Rental GmbH (TRI) wurde damit beauftragt, pro Tag bis zu elf Sonderfahrten anzubieten. Am Vormittag wird es jeweils zwei an die Öffnungszeiten angepasste Sonderfahrten ab Hamm in Westfalen (Abfahrt zu 7 Uhr bzw. 8 Uhr) sowie ab Castrop-Rauxel Hbf (Abfahrt zu ca. 07:15 Uhr bzw. 08:15 Uhr) Richtung Köln geben. Die weiteren drei vormittäglichen Zusatzfahrten starten dann in Düsseldorf Hbf und verdichten RE 1 (RRX) und RE 5 (RRX) auf einen angenäherten 20 Minuten-Takt. Auch aus dem Süden wird es eine Zusatzfahrt Richtung Messegelände geben. Diese startet um 09:25 Uhr am Bonner Hbf (Mittwoch, Samstag und Sonntag). Am Nachmittag werden von TRI täglich drei zusätzliche Züge Richtung Norden eingesetzt. Diese starten am Kölner Hauptbahnhof und fahren über den Bahnhof Köln Messe/Deutz bis Düsseldorf (Abfahrt Köln Messe/Deutz 17 Uhr), bis Hamm (Abfahrt Köln Messe/Deutz 18 Uhr) sowie bis Castrop-Rauxel (Abfahrt Köln Messe/Deutz um 19 Uhr). Bitte beachten Sie, dass die RE-Verstärker der TRI in beiden Richtungen ohne Unterwegshalte zwischen Köln Messe/Deutz und Düsseldorf Hbf und ohne Halt am Düsseldorfer Flughafen beschleunigt verkehren.

Auch National Express schafft weitere Reisemöglichkeiten. So wird an allen Messetagen vormittags der RE 6 (RRX) ab Düsseldorf über Köln Hbf bis Köln Messe/Deutz verlängert. Die Ankünfte am Zielbahnhof sind um 10:01 Uhr, 11:01 Uhr und 11:58 Uhr geplant. In der Gegenrichtung startet die Linie RE 6 (RRX) am Nachmittag ebenfalls bereits ab Köln Messe /Deutz in Richtung Minden. Abfahrt ist hier um 15:57 Uhr, um 16:58 Uhr, 17:59 Uhr sowie um 18:57 Uhr. Die Informationen zu den Sonderverkehren werden in die elektronischen Fahrplanauskünfte aufgenommen.

Die Deutsche Bahn (DB) wird an den Messetagen mehr Personal für einen optimalen Service an den Bahnhöfen Köln Messe/Deutz und Köln Hbf einsetzen. Zudem wird die Reinigung am Bahnhof Köln Messe/Deutz intensiviert und es werden zusätzliche Müllcontainer aufgestellt. 

An den Dürener Badesee lockt das Nibirii-Festival die Freunde elektronischer Musik. Da mit einem großen Besucherandrang gerechnet wird, hat der NVR das Verkehrsunternehmen Train Rental GmbH (TRI) damit beauftragt, in der Nacht von Freitag auf Samstag (19. auf 20. August) sowie Samstag auf Sonntag (20. auf 21. August) auf dem Linienweg des RE 1 jeweils vier Zusatzfahrten anzubieten.

Richtung Köln wird es zwei Sonderfahrten pro Nacht geben. Die erste startet um 02:22 Uhr in Düren und wird um 03:05 Uhr am Kölner Hbf enden. Die zweite Extrafahrt beginnt um 03:50 Uhr und geht bis Köln Messe/Deutz (Ankunft 04:20 Uhr). Von Düren nach Aachen werden ebenfalls zwei Zusatzfahrten stattfinden: Von 01:51 Uhr bis 02:20 Uhr sowie von 03:05 Uhr bis 03:31 Uhr.

Am Sonntag, den 21. August, lädt das Forschungszentrum Jülich zum Tag der Neugier 2022. Daher wird die Rurtalbahn zwischen Düren und Jülich insgesamt 18 Zusatzfahrten (neun pro Richtung) leisten. Auf diesem Abschnitt der RB 21 Nord fährt der erste Sonderzug um 08:50 Uhr in Düren ab. Die letzte Zusatzfahrt beginnt um 17:13 Uhr in Jülich und endet um 17:35 Uhr in Düren. Im Zeitraum zwischen 8 Uhr und 18 Uhr besteht somit in Kombination mit den regulären Sonntagsfahrten der RB 21 Nord auf dem genannten Abschnitt ein Halbstundentakt.

Die Informationen zu den Sonderverkehren werden in die elektronischen Fahrplanauskünfte aufgenommen.

Auf Fördermaßnahmen im Stadtgebiet Köln entfallen knapp 28,7 Millionen Euro. Unter anderem soll das Geld in die brandschutztechnische Nachrüstung und den Neubau zweier östlicher Bahnsteigzugänge an der Haltestelle Hans-Böckler-Platz/Bahnhof West fließen (14 Millionen Euro). Zudem sind sieben Millionen Euro für die Installation von ZugInfoMonitoren (ZIM) an Bahnhöfen durch die DB Station&Service AG vorgesehen. Die Häfen- und Güterverkehr Köln AG (HGK) soll gut vier Millionen Euro für den Bau des neuen Haltepunkts „Hürth-Kendenich“ und eines Bahnübergangs für einen Fuß-/Radweg an der Stadtbahnlinie 18 erhalten.

Maßnahmen im Rhein-Erft-Kreis können mit knapp drei Millionen Euro gefördert werden. Im Rhein-Sieg-Kreis stehen fünf neue Projekte an, die mit insgesamt fast sieben Millionen Euro im Maßnahmenkatalog aufgelistet sind. Neben der Aufstellung von Anzeigern für die dynamische Fahrgastinformation an 447 Haltestellen im Kreis durch die RVK wird vor allem der barrierefreie Ausbau von Bushaltestellen gefördert.

Weitere Fördermittel für Investitionsvorhaben rund um Bus, Bahn und Schiene sind für die Stadt Bonn (7,5 Millionen Euro), Aachen bzw. die Städteregion Aachen (insgesamt 4,4 Millionen Euro), den Kreis Euskirchen (7,7 Millionen Euro), den Kreis Düren (10,5 Millionen Euro), den Kreis Heinsberg (drei Millionen Euro) den Oberbergischen Kreis (2,6 Millionen Euro) sowie den Rheinisch-Bergischen Kreis (860.000 Euro) vorgesehen.

„Wir freuen uns, dass die Kommunen unserem Aufruf gefolgt sind und viele Maßnahmen angemeldet haben. Die Umsetzung der Maßnahmen ist ein wichtiger Schritt hin zur angestrebten Mobilitätswende. Damit machen wir den Nahverkehr im Rheinland attraktiver und fördern das erfolgreiche Zusammenspiel von Umwelt, Klima und Mobilität“, so NVR-Geschäftsführer Dr. Norbert Reinkober.

Maßgeblich für die Aufnahme in den Maßnahmenkatalog waren neben dem Bewertungsergebnis innerhalb der jeweiligen Förderkategorie das Jahr des Baubeginns sowie die regionale Verteilung der Mittel. Der NVR übernimmt in der Regel 90 Prozent der förderfähigen Kosten einer Maßnahme. Die übrigen zehn Prozent werden vom Antragsteller (Kommune oder Verkehrsunternehmen) finanziert.

Eine Aufstellung mit allen 43 neuen Fördermaßnahmen des Nahverkehr Rheinland finden Sie im Anhang. Dabei ist die Rubrik „Gesamte Zuwendungen in Euro“ maßgebend.