Seit mehr als 25 Jahren ist Ralph Wangemann im Unternehmen tätig und hat in dieser Zeit verschiedene verantwortungsvolle Aufgaben im Personalbereich übernommen. Seit Januar 2019 führt der 56‑Jährige den Personalbereich und setzt dabei wichtige Impulse für die Weiterentwicklung des Unternehmens. Sein großer Erfahrungsschatz stärkt Opel in der aktuellen tiefgreifenden Transformation der Branche.

„Ralph Wangemann steht für Verlässlichkeit, Dialog- und Zukunftsorientierung. Gemeinsam mit den Sozialpartnern hat er maßgeblich dazu beigetragen, Opel und den Standort Deutschland zukunftsfähig aufzustellen. Wir freuen uns, dass er diesen Weg weiter mit uns geht“, sagt Xavier Chéreau, Aufsichtsratschef der Opel Automobile GmbH.

Die Vertragsverlängerung unterstreicht das Ziel von Opel, das Unternehmen in Deutschland nachhaltig, wettbewerbsfähig und verantwortungsvoll weiterzuentwickeln.

• Highly efficient quality: Newly introduced monocoat process reduces water, energy and time consumption
• Setting standards: Eisenach as first Stellantis site in Europe to use monocoat method
• Stylish appearance: Six out of ten customers choose Grandland in two-tone paint with black roof

Combined values for Opel Grandland Electric Long Range according to WLTP¹: Energy consumption 18.6 kWh/100 km, CO₂ emissions 0 g/km; CO₂ label: A.

Combined values for Opel Grandland Electric AWD according to WLTP¹: Energy consumption 18.1 kWh/100 km, CO₂ emissions 0 g/km; CO₂ label: A.

The Opel Grandland is making a name for itself in the C-SUV segment with its bold and pure design, clever technologies, and plenty of driving pleasure and comfort. When it comes to conserving resources, the top-of-the-line SUV ‘made in Eisenach’ excels not only with a wide range of electrified powertrains, including the Grandland Electric Long Range and the powerful Grandland Electric AWD all-wheel-drive version. Those in charge of production are also setting an example by looking at various elements of production. To make a particularly elegant statement with their car, six out of ten customers order their new Grandland in a two-tone paint finish with a black roof. Recently, this popular option has received an innovative makeover thanks to the introduction of the so-called monocoat finish.

Philosophy of production: “Conserving resources wherever possible”

The term ‘monocoat’ refers to a paint application process that is particularly efficient whilst maintaining consistently high quality. “We try to save energy and thus conserve resources wherever possible,” said Eric Katzmann, process manager at the Eisenach plant. The new procedure also makes a decisive contribution to this. Whereas previously the base coat and the clear coat had to be applied in two separate steps for the black Grandland roof, the monocoat method combines both in a single operation. This makes the entire process in the paint shop more efficient and sustainable than before in several respects.

Previously, the water-based base coat for the two-tone paint finish had to be applied first and then dried using infrared and hot air, before the clear coat could be applied afterwards. As these processes can now be carried out simultaneously, the plant has been able to switch off the so-called ‘base coat booth’, reducing water consumption in production by around 80,000 litres per month. Furthermore, the intermediate drying stage for the roof paintwork is no longer required. This saves both electrical and thermal energy, and of course time. Compared to the previous process, the demand for thermal energy per production hour has fallen by 150 kW and for electricity by more than 500 kW. Overall, CO₂ emissions at the Eisenach site can thus be reduced by 580 tonnes per year. And there are further environmental benefits thanks to the new monocoat process: the solvent concentration is lower and fewer waste products, such as paint sludge, are generated.

Eisenach plant leads the way: Team makes innovation possible

The Eisenach plant is the first Stellantis site in Europe to use the efficient, resource- and cost-saving monocoat process in series production. The introduction of this method means more than just a technical implementation. “It is the result of our shared mindset: curiosity, courage, cross-departmental collaboration and the determination to further develop processes as a team,” reflected Eric Katzmann.

Around two years ago, the colleagues in Eisenach first looked into this paint finishing process coming from the USA. It was not possible to implement the process straight away, since everything had to be adapted to specific EU requirements first. Once this had been achieved, the final step involved evaluating various suppliers to ensure that the precision and quality which the label ‘made in Germany’ stands for were maintained with the monocoat process. The new paint system has now been up and running for a few weeks and is helping the Eisenach plant to increase efficiency and reduce its carbon footprint every day – whilst customers can drive off in their new Opel Grandland with an elegant high-gloss black roof as usual.

Comfortable, high-quality, recyclable: Recycled materials in the interior

Elsewhere, Opel’s sustainability approach for the Grandland and other models goes far beyond the mere manufacturing process. Even during the development, the designers and engineers focussed on finding resource-saving solutions and thus reducing the CO₂ footprint of the SUV. This is demonstrated, for example, by the Intelli-Seats for driver and co-driver available in the Grandland and also in the Frontera. With their recess running in the middle of the seat to relieve the tailbone, they offer relaxed driving pleasure and at the same time ensure a clear conscience. This is because the fabrics and covers for the surfaces of the seats, door panels, dashboards and centre consoles are made from materials from recycled PET bottles.

Even with vehicle parts that are not visible to customers, the developers have paid attention to a functioning circular economy: For example, processed aluminium as well as steel with recycled content along with more than 40 polymer elements, which consist of up to 80 per cent ‘green’ materials, are used in the top-of-the-line SUV. In total, more than 550 kilogrammes of the Grandland’s total weight is accounted for by recycled and regenerative raw materials.

^[1] A vehicle’s values not only depend on the vehicle’s efficient use of fuel, but are also influenced by driving behaviour and other non-technical factors.

• Höchst effizient und qualitativ wertvoll: Frisch eingeführtes Monocoat-Lackierverfahren reduziert Wasser-, Energie- und Zeitaufwand
• Vorbildcharakter: Eisenach erstes europäisches Stellantis-Werk mit Monocoat-Prozess
• Eleganter Auftritt: Sechs von zehn Kunden ordern Grandland im Zweifarb-Design mit schwarzem Dach

Kombinierte Werte für Opel Grandland Electric Long Range gem. WLTP¹: Energieverbrauch 18,6 kWh/100 km, CO₂-Emission 0 g/km; CO₂-Klasse: A.

Kombinierte Werte für Opel Grandland Electric AWD gem. WLTP¹: Energieverbrauch 18,1 kWh/100 km, CO₂-Emission 0 g/km; CO₂-Klasse: A.

Der Opel Grandland überzeugt die Kunden mit einem mutigen, klaren Design, cleveren Technologien sowie viel Fahrspaß und Komfort. In puncto Ressourcenschonung glänzt das Top-of-the-Line-SUV „made in Eisenach“ nicht nur mit einer großen Auswahl an elektrifizierten Antrieben bis hin zum Grandland Electric Long Range oder dem starken Allradler Grandland Electric AWD. Schon bei der Produktion im Werk setzen die Verantwortlichen Zeichen. Um besonders elegant vorzufahren, ordern mittlerweile sechs von zehn Kunden ihren neuen Grandland in Zweifarb-Lackierung mit schwarzem Dach. Seit Kurzem steht hinter diesem beliebten Look eine echte Innovation, die Eleganz mit noch mehr Nachhaltigkeit verbindet: Monocoat.

Anspruch in der Produktion: „Ressourcen schonen, wo immer es geht“

Hinter dem Begriff „Monocoat“ steckt ein Lackierverfahren, das bei gleichbleibend hoher Qualität besonders effizient ist. „Wir versuchen Energie zu sparen und damit die Ressourcen zu schonen, wo immer es geht“, sagt Eric Katzmann, Prozessmanager im Werk Eisenach. Dazu trägt auch das neue Verfahren entscheidend bei. Musste zuvor für das schwarze Grandland-Dach der Basislack und der darüberliegende Klarlack in zwei Schritten aufgetragen werden, kombiniert Monocoat beides in einem einzigen Vorgang. Das macht den gesamten Prozess in der Lackiererei gleich in mehrfacher Hinsicht effizienter und nachhaltiger als zuvor.

Bis dato musste zunächst der Wasserbasislack der Zweifarb-Lackierung aufgetragen und per Infrarot und Heißluft getrocknet werden, erst im Anschluss folgte der Klarlack. Da dies nun zusammen funktioniert, konnten die Verantwortlichen die so genannte „Basislack-Kabine“ abschalten, was bereits den Wasserverbrauch bei der Produktion um rund 80.000 Liter im Monat reduziert. Darüber hinaus entfällt die Zwischentrocknung bei der Dachlackierung komplett. Dies spart sowohl elektrische als auch Wärmeenergie und natürlich Zeit. Gegenüber dem früheren Verfahren sinkt pro Produktionsstunde der Bedarf an Wärmeenergie um 150 kW und an Strom sogar um mehr als 500 kW. Insgesamt kann im Werk Eisenach der CO₂-Ausstoß so um 580 Tonnen pro Jahr reduziert werden. Weitere Pluspunkte für die Umwelt dank des neuen Monocoat-Prozesses: Die Lösemittel-Konzentration ist geringer und es fallen weniger Abfallprodukte wie Lackschlamm an.

Werk Eisenach als Vorreiter: Team hat Innovation möglich gemacht

Das Werk Eisenach ist der erste europäische Stellantis-Standort, der das effiziente, ressourcenschonende und kostensparende Monocoat-Verfahren in der Serienproduktion nutzt. Die Einführung bedeutet dabei mehr als die reine technische Umsetzung. „Sie ist das Ergebnis unserer gemeinsamen Haltung: Neugier, Mut, bereichsübergreifende Zusammenarbeit und der Wille, Prozesse als Team weiterzuentwickeln“, blickt Eric Katzmann zurück.

Vor rund zwei Jahren befassten sich die Eisenacher erstmals mit dem aus den USA bekannten Lackierverfahren. Die einfache Implementierung des Prozesses war nicht möglich, schließlich musste alles zunächst auf die spezifischen EU-Anforderungen angepasst werden. Als dies geschafft war, stand in einem letzten Schritt die Prüfung unterschiedlicher Lieferanten an, um auch beim Monocoat-Verfahren die Präzision und Qualität „made in Germany“ zu gewährleisten. Seit wenigen Wochen nun läuft das neue Lackiersystem und hilft im Werk Eisenach dabei, jeden Tag die Effizienz zu steigern und den CO₂-Abdruck zu senken – während die Kunden wie gewohnt in ihrem neuen Opel Grandland mit hochglanzschwarzem Dach durchstarten können.

Komfortabel, hochwertig, wiederverwertbar: Recycelte Materialien im Innenraum

Der Nachhaltigkeitsansatz von Opel in Grandland und Co geht dabei weit über den Fertigungsprozess hinaus. Schon bei der Entwicklung haben die Designer und Ingenieure darauf geachtet, ressourcenschonende Lösungen zu finden und so den CO₂-Fußabdruck des SUVs zu senken. Beispiel Intelli-Seats, auf denen Fahrer und Beifahrer im Grandland, aber auch im Frontera Platz nehmen können: Sie bieten mit ihrer das Steißbein entlastenden, mittig in der Sitzfläche verlaufenden Vertiefung entspannten Fahrgenuss und sorgen zugleich für ein gutes Gewissen. Denn die Stoffe und Bezüge für Oberflächen von Sitzen, Türverkleidungen, Armaturenträgern und Mittelkonsolen bestehen aus Materialien mit Recyclinganteil wie aus 100 Prozent recycelten PET-Flaschen.

Selbst bei für die Kunden nicht sichtbaren Fahrzeugteilen haben die Entwickler auf eine funktionierende Kreislaufwirtschaft geachtet: So werden zur Konstruktion des Top-SUVs aufbereitetes Aluminium genauso wie Stahl mit Recyclinganteil genutzt; zusätzlich sind im Grandland mehr als 40 Polymerelemente verbaut, die bis zu 80 Prozent aus „grünen“ Materialien bestehen. In Summe entfallen so mehr als 550 Kilogramm des Grandland-Gewichts auf recycelte und regenerative Rohstoffe.

^[1] Die Werte eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

• Welshman Lloyd pips Tom Dufour at the turbulent Vosges Grand-Est Rally
• Claire Schönborn is the second woman to make it onto the winner’s podium in the Rally Cup
• First round winner Timo Schulz misses out on victory shortly before the finish

Breathtaking scenery, treacherous asphalt and a true thriller: The second race of the ADAC Opel GSE Rally Cup 2026 as part of the traditional Rally Vosges Grand-Est was spectacular for spectators and drivers alike. The thrilling competition between German championship leader Timo Schulz, French talent Tom Dufour and Welshman Ioan Lloyd was at the centre of the electrifying action around Gérardmer. The three drivers pushed the new Opel Mokka GSE Rally to the limit and impressively demonstrated the enormous potential of the electric rally car.

Timo Schulz and his co-driver Maresa Lade started full of confidence after their opening victory at the ELE Rally. Frenchman Tom Dufour – together with co-driver Alex Dubois – put the 2022 champion under constant pressure with his aggressive driving style – which led to mistakes on both sides. In the end, the Welsh duo of Ioan Lloyd and Sion Williams pounced and took the win victory thanks to a consistent performance. “To finish first here in France in front of this crowd is a very special feeling and makes us very proud,” beamed 23-year-old Lloyd. “It was a very intense, challenging weekend. The many cuts made life very difficult for everyone. We are still learning something new from every kilometre in the Mokka GSE Rally. We are all the happier about this victory.”

The fact that the old motorsport saying ‘to finish first, you first have to finish’ is still valid was proven by Timo Schulz and his co-driver Maresa Lade. Sporting a comfortable lead, they slid off the track in the penultimate special stage, thus bringing their previous series of successes to an abrupt end. “The hard asphalt is very unforgiving, and you can’t afford the slightest mistake. We had everything under control until the wheels locked up when braking for a fast left shortly before the end. We slid into a ditch and that was it,” said Schulz. “That was an absolutely crazy weekend! Tom showed incredible speed and really pushed us. That’s exactly what a real title fight should look like.”

The demanding special stages and the uncompromising pace of cars took their toll during the entire race. Dufour/Dubois set the fastest time in the first special stage on Saturday, but followed up with a mistake in the following special stage. Fortunately for them, the French duo made it back to the service area in Gérardmer, where their mechanics managed to get their Mokka GSE Rally ready for the next stage. In the end, the efforts were rewarded with 2nd place. “The rally was extremely difficult, and we suffered one or two setbacks. Nevertheless, we can be satisfied. The pace was really good and the second podium in a row is a nice success,” said the 20-year-old Dufour.

Elsewhere, Claire Schönborn became the second woman to secure a podium finish by putting on a consistent performance and finishing third. “I still can’t believe it,” beamed the 26-year-old. “The rally here was a real up and down. Yesterday I had a hard time getting into the rhythm, but today we were able to do a lot better. The last times were as I had hoped. We also had one or two wake-up calls, but we got through without any serious blunders. I’m very happy.”

The high pace in the field impressed Opel Motorsport Director Jörg Schrott: “On the one hand, the Rally Vosges Grand-Est is a great event with exciting special stages that demand everything from drivers and vehicles. On the other hand, the level of the talent on display in the Cup this season is unprecedented. It’s fun to watch how everybody is fighting for every tenth of a second. Mistakes are part of rallying and are part of the learning process for a young driver. Our Mokka GSE Rally did a great job and demonstrated its competitiveness.”

Results Rally Vosges Grand-Est/F

1. Ioan Lloyd/Sion Williams (GB)             1:16:21.1 h

2. Tom Dufour/Alex Dubois (F)                +8.5 sec

3. Claire Schönborn/Michael Wenzel (D),  +1:43.7 min

4. Dante Johansson/Theo Bergsten (S),    +2:26.6 min

5. Lukas Wilhelm/Christina Ettel (A)          +3:01.5 min

6. Fabian Kamermans/Stefan Müller (NL)   +3:17.0 min

7. Thyrsa Eertmans/Els Ons (B),                +5:24.7 min

8. Alex Español/Enrique Velasco (E),          +8:17.4 min

9. Christian Luif/Maximilian Kugler (A/D),   +8:35.6 min

Standing ADAC Opel GSE Rally Cup (after 2 of 7 rounds)

1. Lloyd          60 points

2. Dufour        58

3. Schulz         35

4. Kamermans  35

5. Johansson    31

6. Schönborn    29

7. Español        28

8. Eertmans      20

9. Wilhelm        16

10. Stütz          14

11. Luif             13

12. Wittenbeck  12

13. Wlömer        6

• Waliser Lloyd gewinnt vor Tom Dufour die turbulente Rallye Vosges Grand-Est
• Claire Schönborn gelingt als zweiter Frau im Elektro-Cup der Sprung aufs Siegerpodest
• Auftaktsieger Timo Schulz vergibt Rallye-Triumph kurz vorm Ziel

Atemberaubende Kulisse, tückischer Asphalt und ein Sekundenkrimi der Extraklasse: Der zweite Wertungslauf des ADAC Opel GSE Rally Cup 2026 bei der traditionsreichen Rallye Vosges Grand-Est entwickelte sich zu einem spektakulären Schlagabtausch. Im Mittelpunkt des elektrisierenden Geschehens rund um das französische Gérardmer stand der packende Wettkampf zwischen dem deutschen Meisterschaftsführenden Timo Schulz, dem Franzosen Tom Dufour und dem Waliser Ioan Lloyd. Die drei Piloten trieben den neuen Opel Mokka GSE Rally bis an die Belastungsgrenze und bewiesen das enorme Potenzial des neuen Wettbewerbsfahrzeugs.

Timo Schulz und seine Beifahrerin Maresa Lade gingen nach ihrem Auftaktsieg bei der ELE Rally mit breiter Brust an den Start. Der Franzose Tom Dufour – zusammen mit Co-Pilot Alex Dubois – nutzte seinen Heimvorteil und setzte mit aggressivem Fahrstil den Champion von 2022 permanent unter Druck – was zu Schnitzern auf beiden Seiten führte. Davon profitierten die Waliser Ioan Lloyd und Sion Williams und fuhren dank konstanter Leistung den Sieg ein. „Hier in Frankreich vor dieser Fankulisse ganz oben auf dem Podest stehen zu dürfen, ist ein ganz spezielles Gefühl und macht uns sehr stolz“, strahlte der 23-jährige Lloyd. „Es war ein sehr intensives, herausforderndes Wochenende. Die vielen Cuts haben allen das Leben sehr schwer gemacht. Noch immer lernen wir im Mokka GSE Rally auf jedem Kilometer dazu. Umso glücklicher sind wir über diesen Sieg.“

Dass die alte Motorsport-Weisheit „to finish first, you first you have to finish“ nach wie vor Gültigkeit hat, bewiesen Timo Schulz und seine Beifahrerin Maresa Lade. Komfortabel in Führung liegend, rutschten sie in der vorletzten Wertungsprüfung von der Strecke und sorgten damit für ein abruptes Ende ihrer vorhergegangenen Erfolgsserie. „Auf diesem harten Asphalt darfst du dir nicht den kleinsten Fehler erlauben. Wir hatten alles im Griff, bis beim Anbremsen einer schnellen Links kurz vor Ende die Räder blockiert haben. Wir sind in einen Graben gerutscht und haben uns die Spurstange abgerissen“, analysierte Schulz. Und weiter: „Das war ein absolut verrücktes Wochenende! Tom hat eine unglaubliche Geschwindigkeit vorgelegt und uns wirklich alles abverlangt. Genau so muss ein echter Titelkampf aussehen.“

Die anspruchsvollen Wertungsprüfungen und die kompromisslose Gangart der elektrischen Truppe forderten ihren Tribut. Dufour/Dubois fuhren in der ersten Wertungsprüfung am Samstag gleich die Bestzeit ein, ließen in der folgenden WP jedoch einen Ausrutscher folgen. Zu ihrem Glück schafften es die Franzosen zurück in den Service nach Gérardmer, wo ihren Mechanikern das Kunststück gelang, den Mokka GSE Rally bis zur nächsten Prüfung wieder fit zu machen. Am Ende wurden die Mühen mit Rang zwei belohnt. „Die Rallye war extrem schwierig und hielt den einen oder anderen Rückschlag für uns bereit. Dennoch können wir zufrieden sein. Die Pace war wirklich gut, und der zweite Podestplatz in Serie ist ein schöner Erfolg“, so der 20-jährige Dufour.

Als genaues Gegenstück zeigte sich dagegen Claire Schönborn, die mit konstanter Leistung als Gesamtdritte ins Ziel kam. Damit gelingt ihr als zweiter Frau im Elektro-Cup der Sprung aufs Siegertreppchen. „Ich kann es noch gar nicht fassen“, strahlte die 26-jährige Hunsrückerin. „Die Rallye hier war ein echtes Auf und Ab. Gestern kam ich schwer in den Rhythmus, aber heute konnten wir vieles besser machen. Die letzten WP-Zeiten waren so, wie ich mir das erhofft hatte. Wir hatten zwar auch den einen oder anderen Aha-Moment, sind aber ohne gravierende Schnitzer durchgekommen. Ich bin sehr glücklich.“

Die hohe Pace im Feld beeindruckte auch Opel Motorsport-Chef Jörg Schrott: „Zum einen ist die Rallye Vosges Grand-Est eine großartige Veranstaltung mit tollen Wertungsprüfungen, die Fahrern und Fahrzeugen alles abverlangen. Zum anderen sehen wir in dieser Saison ein Teilnehmerfeld im Cup, wie wir es auf diesem Niveau und in dieser Dichte noch nie hatten. Es macht Spaß mitzuverfolgen, wie an der Spitze um jede Zehntelsekunde gefightet wird. Dass dabei auch einmal ein Ausrutscher passiert, liegt in der Natur der Sache und ist Teil des Lernprozesses eines jungen Fahrers. Unser Mokka GSE Rally hat sich toll geschlagen und seine Wettbewerbsfähigkeit demonstriert.“

Ergebnis Rallye Vosges Grand-Est/F

1. Ioan Lloyd/Sion Williams (GB)              1:16:21,1 h

2. Tom Dufour/Alex Dubois (F)                 +8,5 sec

3. Claire Schönborn/Michael Wenzel (D)    +1:43,7 min

4. Dante Johansson/Theo Bergsten (S)      +2:26,6 min

5. Lukas Wilhelm/Christina Ettel (A)          +3:01,5 min

6. Fabian Kamermans/Stefan Müller (NL)   +3:17,0 min

7. Thyrsa Eertmans/Els Ons (B)                +5:24,7 min

8. Alex Español/Enrique Velasco (E)          +8:17,4 min

9. Christian Luif/Maximilian Kugler (A/D)   +8:35,6 min

Punktestand ADAC Opel GSE Rally Cup (nach 2 von 7 Wertungsläufen)

1. Lloyd          60 Punkte.

2. Dufour        58.

3. Schulz         35.

4. Kamermans  35.

5. Johansson    31.

6. Schönborn    29.

7. Español        28.

8. Eertmans      20.

9. Wilhelm        16.

10. Stütz          14.

11. Luif            13.

12. Wittenbeck 12.

13. Wlömer       6.

• Specially equipped patrol car: top-of-the-line SUV with signalling system, radio pre-installation, special lighting and reflective safety stickers
• High-torque law enforcement: Grandland plug-in hybrid with 165 kW (225 hp) system output and 350 Newton metres of torque
• First appearance: Emergency vehicle equipped by cooperation partner EDAG convinces trade visitors at GPEC^® in Leipzig

Combined values for Opel Grandland Plug-in Hybrid according to WLTP¹: Weighted energy consumption weighted 14.5 kWh electricity/100 km plus 2.6 l petrol/100 km; CO₂ emissions 59 g/km; CO₂ label B. Fuel consumption when battery empty 6.3 l/100 km; CO₂ label E.

Whether as an elegant company car, a practical, comfortable family SUV or a high-torque patrol vehicle – the Opel Grandland meets almost all requirements. Opel’s top-of-the-line SUV recently demonstrated this at the GPEC^®, the General Police Equipment Exhibition & Conference, in Leipzig, Germany. At the trade fair for internal security, law enforcement and homeland security, the current Opel Grandland was on display for the first time as a police patrol car. To this end, the specialists from cooperation partner EDAG have equipped the Grandland with everything a vehicle needs for daily patrol duty, from special signalling systems to radio pre-installation and police-specific foiling.

In order to reach the respective scene of operation quickly, the high-torque plug-in hybrid drive forms the basis for the police Grandland. A system output of 165 kW (225 hp) and 350 Newton metres of torque in combination with the electrified 7-speed dual-clutch transmission ensure that the Grandland plug-in hybrid can accelerate from 0 to 100 km/h in just 7.8 seconds and, if necessary, reach a top speed of 220 km/h.

In the Ultimate trim, which was presented in Leipzig, the 10-way electrically adjustable Intelli-Seat Pro, which bear the seal of approval of the ‘Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR)’, ensure back-friendly shifts for the police officers. For the best overview and all-round visibility at any time of day or night, the adaptive Intelli-Lux HD light as well as the 360-degree Intelli-Vision camera and the multimedia navigation system with 16-inch colour touchscreen are also on board.

With its foiling according to VESBA 2.0, the Opel Grandland is recognisable as a police vehicle at first glance and from afar. The special safety stickers with their retroreflective and fluorescent stripes and letters ensure that the patrol car is more easily noticeable even in adverse visibility and weather conditions, thus effectively securing hazardous areas.

Other specific components of the Opel Grandland, which has been converted into a police vehicle by the experts at EDAG, include:

• Hänsch DBS 4000 warning system with alley lights (special, side-aligned headlights), stop and power flash, rear warning system and full matrix display front and rear
• Hänsch modules for public addresses and other functions as well as for front and rear flashers
• Equipment carrier for additional electrical installations as well as special fuse holders, authority control unit and undervoltage protection
• Tetra Universal radio pre-installation with GPS/Tetra antenna, cockpit bracket for the hand control unit, speakers integrated into the headliner and volume control in the centre console
• LED lighting in the headliner and the tailgate
• Fire extinguishers, emergency hammers (Lifehammer) and the holder for the stop trowel complete the service equipment of the patrol Grandland.

Further information on the conversion and equipment options of the Opel Grandland as a police patrol car as well as for special conversions can be found on opel.de or edag.com.

^[1] A vehicle’s values not only depend on the vehicle’s efficient use of fuel, but are also influenced by driving behaviour and other non-technical factors.

• Speziell ausgerüsteter Einsatzwagen: Top-of-the-Line-SUV mit Sondersignalanlage, Funkvorrüstung, spezieller Beleuchtung und reflektierender Sicherheitsbeklebung
• Durchzugsstarker Ordnungshüter: Grandland Plug-in-Hybrid mit 165 kW (225 PS) Systemleistung und 350 Newtonmeter Drehmoment
• Erster Auftritt: Von Kooperationspartner EDAG ausgerüstetes Einsatzfahrzeug überzeugt Fachbesucher auf der GPEC^® in Leipzig

Kombinierte Werte für Opel Grandland Plug-in-Hybrid gem. WLTP¹: Energieverbrauch gewichtet 14,5 kWh Strom/100 km plus 2,6 l Benzin/100 km; CO₂-Emission 59 g/km; CO₂-Klasse B. Bei entladener Batterie: Kraftstoffverbrauch 6,3 l/100 km; CO₂-Klasse E.

Ob als eleganter Dienstwagen, praktisch-komfortables Familien-SUV oder durchzugsstarkes Einsatzfahrzeug – der Opel Grandland ist so gut wie allen Anforderungen gewachsen. Dies hat das Top-of-the-Line-SUV von Opel jüngst auch auf der GPEC^®, der General Police Equipment Exhibition & Conference, in Leipzig gezeigt. Auf der Fachmesse für Innere Sicherheit, Strafverfolgung und Heimatschutz war der aktuelle Opel Grandland erstmals als Einsatzfahrzeug für den Polizeidienst zu sehen. Dazu haben die Spezialisten des Kooperationspartners EDAG den Grandland mit allem ausgerüstet, was ein Fahrzeug im täglichen Streifendienst benötigt, von Sondersignalanlage über Funkvorrüstung bis zur polizeispezifischen Folierung.

Um flott zum jeweiligen Einsatzort zu gelangen, bildet der durchzugsstarke Plug-in-Hybrid-Antrieb die Basis für den Polizei-Grandland. Eine Systemleistung von 165 kW (225 PS) und 350 Newtonmeter Drehmoment in Kombination mit dem elektrischen 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe sorgen dafür, dass der Grandland Plug-in-Hybrid in nur 7,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und im Bedarfsfall mit bis zu 220 km/h die Verfolgung aufnehmen kann.

Für eine rückenschonende Einsatzschicht der Polizeibeamten sorgen im vor Ort vorgestellten Grandland Ultimate die zehnfach elektrisch einstellbaren Intelli-Sitze Pro, die das Gütesiegel der „Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR)“ tragen. Für beste Über- und Rundumsicht zu jeder Tages- und Nachtzeit sind außerdem das adaptive Intelli-Lux HD Licht sowie die 360-Grad-Kamera Intelli-Vision und das Multimedia-Navigationssystem mit 16-Zoll-Farb-Touchscreen an Bord.

Mit der Fahrzeugfolierung nach VESBA 2.0 wird der Opel Grandland auf den ersten Blick und schon von weitem als Polizeifahrzeug erkennbar. Die spezielle Sicherheitsbeklebung sorgt mit ihren retroflektierenden und fluoreszierenden Streifen und Buchstaben dafür, dass der Streifenwagen auch bei widrigen Sicht- und Witterungsverhältnissen besser erkennbar ist und so Gefahrenstellen wirksam abgesichert werden können.

Zu den weiteren spezifischen Bestandteilen des von den EDAG-Experten zum Polizeifahrzeug umgerüsteten Opel Grandland zählen unter anderem:

• Sondersignalanlage Hänsch DBS 4000 mit Alley Lights (spezielle, seitlich ausgerichtete Scheinwerfer), Anhalte- und Powerblitz, Heckwarnsystem und Vollmatrixanzeige vorne und hinten
• Hänsch-Module zur Sprachdurchsage und weiteren Funktionen sowie für Front- und Heckblitzer
• Geräteträger für elektrische Zusatzeinbauten sowie spezielle Sicherungshalter, Behördensteuergerät und Unterspannungsschutz
• Funkvorrüstung Tetra Universal mit GPS/Tetra-Antenne, Cockpit-Halterung für das Handbedienteil, im Dachhimmel integrierte Lautsprecher sowie ein Lautstärkeregler in der Mittelkonsole
• LED-Beleuchtung im Dachhimmel und im Kofferraum
• Feuerlöscher, Notfallhammer (Lifehammer) sowie die Halterung für die Anhaltekelle komplettieren die Dienst-Ausrüstung der Polizei-Grandland.

Weitere Informationen zu den Umbau- und Ausrüstungsmöglichkeiten des Opel Grandland als Einsatzfahrzeug für Polizeidienst und Co. sowie für Sonderaufbauten gibt es auf opel.de oder edag.com.

^[1] Die Werte eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

• Opel GSE Formula E Team prepares race cars in the wind tunnel for the demands of the new GEN4 era
• Aerodynamics are becoming increasingly important in the ABB FIA Formula E World Championship: Higher speeds and two aero configurations for the first time
• Wind tunnel provides precision data for balance, efficiency and vehicle setup
• Jörg Schrott: “We want to understand aerodynamics in detail under all conditions.”

With the new GEN4 era of Formula E starting next season, not only performance is increasing, but also the demand for even more precision and detail work. The next generation of vehicles will be significantly faster than its predecessors, and at the same time two different aerodynamic configurations will be used for the first time in Formula E. For Opel, it is therefore clear that in order to fully exploit the potential of the Opel GSE 27FE race car, the team must understand the aerodynamics of the vehicle down to the finest detail.

In the wind tunnel, the Opel GSE Formula E Team is working on precisely testing and analysing the behaviour of the race car under realistic conditions and thus preparing the test programmes on the track even more precisely. In this way, a range becomes tangible that can later decide on stability, efficiency and, at the limits, also on every hundredth of a second.

“The GEN4 era is taking the importance of aerodynamics to a whole new level,” said Jörg Schrott, Team Principal of the Opel GSE Formula E Team. “That’s why we want to understand very precisely how the different configurations behave and how we can use the data obtained in the best possible way for further development and subsequent setup.”

Perfect timing: Opel enters Formula E at the beginning of a new era

The new Formula E generation significantly raises the performance level: instead of the previous 350 kW (476 hp), the GEN4 car has an output of 600 kW (816 hp), features permanent all-wheel drive and will accelerate from 0 to 100 km/h in under two seconds. These performance values as well as two different aero configurations significantly change the requirements. While one configuration is designed for the lowest possible air resistance in the race, the other one delivers more downforce for fast laps in qualifying rounds.

For the teams, this means that they need in-depth knowledge of both variants and require precise measurements of the corresponding values. The wind tunnel is enormously valuable in this phase because the values obtained are close to real life – and cannot be measured on the track with this accuracy.

Super sports car: This is how the Opel GSE 27FE ‘trains’ in the wind tunnel

In the wind tunnel, the Opel GSE 27FE is examined under conditions that simulate its use on the track as realistically as possible. Whilst the car is on the conveyor belt, air flows over the vehicle at a set speed. This allows the engineers to measure exactly how the airflow affects the front and rear, how the balance changes and how the respective configuration works.

For direct comparison, the team swaps front and rear wings during the sessions to switch between the two aero configurations. The advantage: Both variants can be evaluated under the same conditions. This helps the engineers to check simulations and then continue working with reliable measured values.

“We measure aerodynamic loads such as the balance of downforce with very high accuracy in the wind tunnel,” explained Simon Merchet, Head of Development Formula E Project. “On the track, we only see bigger effects, but not the fine details with the same precision. It is precisely these clean values that we need in order to continue working with reliable foundations later.”

Perfectly coordinated: Opel preparation follows a precise plan

The fact that Opel has already tested in the wind tunnel before the intensive track tests is part of a clear development plan. The development chassis was already available, while the new powertrain was not yet ready for the track at that time. The team used this phase to further develop the aerodynamics in parallel. As soon as the powertrain was available, the focus shifted more to the track. Wind tunnel, test bench, simulator and test drives are deliberately intertwined. “We have a clear plan, and this plan is being worked through,” said Jörg Schrott.

Optimum aerodynamics: Know-how also for series production

Successful work in the wind tunnel has a long tradition at Opel: The legendary Calibra already set standards at its market launch in 1989 with a c_W value of 0.26 and was considered the most aerodynamically efficient production car in the world at the time. Opel also dealt with the interaction of air resistance and cooling in motorsport at an early stage – for example, in 1996 in the Calibra V6 4×4 for the DTM (German Touring Masters) and ITC with active aeroshutters in the front area.

The importance of aerodynamics at Opel is also demonstrated by current models: With a drag coefficient of c_W=0.29, the Opel Corsa is one of the most aerodynamic vehicles in its segment, while the Opel Mokka achieves a c_W value of 0.32 and is therefore also one of the best in its class. In both models, active radiator blinds help to control the airflow in a targeted manner depending on the driving situation and cooling requirements, thus improving efficiency.

• Opel GSE Formula E Team bereitet Rennwagen im Windkanal auf die Anforderungen der neuen GEN4-Ära vor
• Aerodynamik gewinnt in der ABB-FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft stark an Bedeutung: Höhere Geschwindigkeiten und erstmals zwei Aero-Konfigurationen
• Windkanal liefert hochpräzise Messwerte für Balance, Effizienz und Fahrzeug-Setup
• Jörg Schrott: „Wollen Aerodynamik unter allen Bedingungen genau verstehen“

Mit der neuen GEN4-Ära der Formel E ab der nächsten Saison steigt nicht nur die Performance, sondern auch der Anspruch an noch mehr Präzision und Detailarbeit. Die nächste Fahrzeuggeneration ist deutlich schneller als ihre Vorgänger, zugleich kommen erstmals in der Formel E zwei unterschiedliche Aerodynamik-Konfigurationen zum Einsatz. Für Opel ist deshalb klar: Um das Potenzial des Opel GSE 27FE voll auszuschöpfen, muss das Team die Aerodynamik des Fahrzeugs bis ins Detail verstehen.

Im Windkanal arbeitet das Opel GSE Formula E Team daran, das Verhalten des Rennwagens unter realitätsnahen Bedingungen exakt zu testen und zu analysieren und damit die Testprogramme auf der Strecke noch präziser vorzubereiten. So wird ein Bereich greifbar, der später über Stabilität, Effizienz und im Grenzbereich auch über jede Hundertstelsekunde entscheiden kann.

„Mit der GEN4-Ära erhält das Thema Aerodynamik eine völlig neue Bedeutung“, sagt Jörg Schrott, Teamchef des Opel GSE Formula E Teams. „Deshalb wollen wir sehr genau verstehen, wie sich die verschiedenen Konfigurationen verhalten und wie wir die gewonnenen Daten bestmöglich für die Weiterentwicklung und das spätere Setup nutzen.“

Perfektes Timing: Opel steigt zu Beginn einer neuen Ära in die Formel E ein

Die neue Formel-E-Generation hebt das Leistungsniveau deutlich an: Statt bisher 350 kW (476 PS) leistet das GEN4-Auto 600 kW (816 PS), verfügt über permanenten Allradantrieb und wird klar in unter zwei Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Diese Performance-Werte sowie zwei verschiedene Aero-Konfigurationen verändern die Anforderungen deutlich. Während eine Konfiguration auf möglichst geringe Luftwiderstände im Rennen ausgelegt ist, liefert die andere mehr Abtrieb für schnelle Runden im Qualifying.

Für die Teams bedeutet das: Sie müssen beide Varianten exakt kennen und die entsprechenden Werte präzise messen. Der Windkanal ist in dieser Phase enorm wertvoll, weil sich dort reale Werte gewinnen lassen, die auf der Strecke in dieser Genauigkeit nicht verfügbar sind.

Supersportler: So trainiert der Opel GSE 27FE im Windkanal

Im Windkanal wird der Opel GSE 27FE unter Bedingungen untersucht, die den Einsatz auf der Strecke möglichst realitätsnah nachbilden. Während das Auto auf dem Rollband steht, strömt Luft mit definierter Geschwindigkeit über das Fahrzeug. So können die Ingenieure genau messen, wie sich der Luftstrom auf Front und Heck auswirkt, wie sich die Balance verändert und wie die jeweilige Konfiguration arbeitet.

Für den direkten Vergleich tauscht das Team während der Sessions Front- und Heckflügel, um zwischen den beiden Aero-Konfigurationen zu wechseln. Der Vorteil: Beide Varianten lassen sich unter denselben Bedingungen direkt bewerten. Das hilft den Ingenieuren, Simulationen zu überprüfen und dann mit belastbaren Messwerten weiterzuarbeiten.

„Im Windkanal messen wir aerodynamische Lasten wie die Balance des Abtriebs mit sehr hoher Genauigkeit“, erklärt Simon Merchet, Entwicklungschef im Formel E Projekt. „Auf der Strecke sehen wir nur größere Effekte, aber nicht die feinen Details mit derselben Präzision. Genau diese sauberen Werte brauchen wir, um später mit verlässlichen Grundlagen weiterzuarbeiten.“

Perfekt abgestimmt: Opel-Vorbereitung folgt präzisem Plan

Dass Opel schon vor den intensiven Streckentests im Windkanal getestet hat, ist Teil eines klaren Entwicklungsplans. Das Entwicklungs-Chassis stand bereits zur Verfügung, während der neue Antriebsstrang zu diesem Zeitpunkt noch nicht einsatzbereit für die Strecke war. Das Team nutzte diese Phase, um die Aerodynamik parallel gezielt weiterzuentwickeln. Sobald der Antriebsstrang verfügbar war, verlagerte sich der Schwerpunkt wieder stärker auf die Strecke. Windkanal, Prüfstand, Simulator und Testfahrten greifen dabei bewusst ineinander. „Wir haben einen klaren Plan, und dieser Plan wird abgearbeitet“, sagt Jörg Schrott.

Optimale Aerodynamik: Know-how auch für die Serie

Die erfolgreiche Arbeit im Windkanal hat bei Opel Tradition: Schon der legendäre Calibra setzte bei seinem Marktstart 1989 mit einem c_W-Wert von 0,26 Maßstäbe und galt damals als aerodynamisch effizientestes Serienauto der Welt. Auch im Motorsport beschäftigte sich Opel früh mit dem Zusammenspiel von Luftwiderstand und Kühlung – etwa 1996 im Calibra V6 4×4 für die DTM und ITC mit aktiven Aeroshuttern im Frontbereich.

Den Stellenwert der Aerodynamik bei Opel zeigen auch aktuelle Modelle: Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von c_W=0,29 zählt der Opel Corsa zu den aerodynamischsten Fahrzeugen seines Segments, der Opel Mokka erreicht einen c_W-Wert von 0,32 und gehört damit ebenfalls zu den Besten seiner Klasse. Aktive Kühlerjalousien tragen bei beiden Modellen dazu bei, den Luftstrom je nach Fahrsituation und Kühlbedarf gezielt zu steuern und so die Effizienz zu verbessern.