• Jetzt offiziell: Opel GSE Formula E Team verpflichtet französisches Nachwuchstalent für Formel-E-Einstieg
• Perfektes Match: F2-Champion trifft auf neue GEN4-Fahrzeuggeneration, die in Sachen Performance zwischen Formel 2 und Formel 1 liegt
• Talentschmiede mit System: Nachwuchsförderung wird bei Opel Motorsport traditionell großgeschrieben
• Pourchaire: „Einstieg mit Opel ist größter Schritt in meiner bisherigen Formelsport-Karriere“

Opel hat Théo Pourchaire als ersten Stammpiloten für das Opel GSE Formula E Team und seinen Einstieg in die ABB-FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft engagiert. Für den 22-jährigen Franzosen ist es der größte Schritt seiner bisherigen Formelsport-Karriere. Während die GEN4-Ära der Formel E die Herausforderungen im elektrischen Motorsport komplett neu definiert, gelingt Opel mit der Verpflichtung eines der herausragendsten Formelsport-Talente ein echter Coup.

Große Vorfreude: Théo Pourchaire sieht Opel-Projekt als besondere Chance

„Es fühlt sich großartig an, Teil des Opel GSE Formula E Teams und der Opel-Familie zu werden – eine berühmte Marke mit großer Rennsportgeschichte, die jetzt in der WM durchstartet“, sagt Théo Pourchaire. Der Franzose blickt mit viel Vorfreude auf die neue Aufgabe und formuliert zugleich seine ersten Ziele: „Es ist der nächste Schritt in meiner Karriere und die bisher größte Chance im Formelsport für mich. Die neue GEN4-Generation passt perfekt zu meinem Weg aus der Formel 2: mehr Power, Allradantrieb, extrem starke Beschleunigung – das ist genau die Art von Auto, die ich liebe. Ich will lernen, mich weiterentwickeln und werde vom ersten Tag an alles für den Erfolg von Opel geben.“

Bis zum Anlauf der kommenden Saison konzentriert sich Théo Pourchaire auf die Entwicklungsarbeit mit dem Opel GSE 27FE-Prototypen und die optimale Abstimmung für den Renneinsatz. Prüfstand, Simulator und Testfahrten greifen dabei bewusst ineinander. „Wir haben einen klaren Plan, und dieser Plan wird abgearbeitet“, sagt Jörg Schrott, Teamchef des Opel GSE Formula E Teams. Im Anschluss richtet sich der Fokus auf das Engagement mit Opel in der Formel E, das am 18. und 19. Dezember 2026 mit den ersten beiden Rennen in Saudi-Arabien beginnt.

Überzeugende Vita: Pourchaire bringt Tempo, Titel und Entwicklungskompetenz mit

Théo Pourchaire kommt trotz seines jungen Alters mit einer eindrucksvollen Bilanz zu Opel. Zu seinen bisher größten Erfolgen zählen der Gewinn der FIA-Formel-2-Meisterschaft 2023, der Titel in der ADAC Formel 4 im Jahr 2019 sowie der Sieg in der Juniorwertung der französischen Formel 4 im Jahr 2018. Neben seinen Erfolgen im Formelrennsport hat Pourchaire auch in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft beeindruckt und damit seine Vielseitigkeit und seine Fähigkeiten unter Beweis gestellt, auf höchstem Niveau im internationalen Motorsport zu performen.

Pourchaire war als Entwicklungsfahrer und Teil des konzernweiten „Young-Drivers-Programm“ von Anfang an in die Entwicklung des neuen GEN4-Fahrzeugs eingebunden. Mit permanentem Allradantrieb, über 800 PS und der stärksten Beschleunigung, die er bislang erlebt hat, ist der Opel GSE 27FE für den FIA-Formel-2-Champion der konsequente nächste Schritt – in Sachen Anspruch und Performance.

Starker Eindruck: Jörg Schrott lobt Speed und Persönlichkeit von Théo

„Wir freuen uns sehr, Théo offiziell im Opel GSE Formula E Team begrüßen zu können. Wir beobachten ihn schon lange und sind von seiner Performance, seiner Reife und seinem frischen Auftreten begeistert. Théo gehört zu einer Generation von Rennfahrern, die mit ihrem technischen Verständnis, ihrem Speed, ihrer Anpassungsfähigkeit und ihrer Arbeitsweise wie geschaffen sind für die neue elektrische Motorsport-Ära GEN4“, sagt Jörg Schrott. „Théo hat in den Nachwuchsklassen konstant bewiesen, dass er Rennen gewinnen und Titel holen kann. Genau diesen Mindset brauchen wir in unserem Cockpit.“

Die ersten gemeinsamen Arbeitstage auf der Strecke und im Simulator haben Théo Pourchaire, Jörg Schrott und sein Team schon miteinander verbracht. „Es hat sich gleich gezeigt, wie gut er sowohl fachlich als auch menschlich in unser Team passt“, sagt Schrott. „Théo gibt sehr klares Feedback, lernt schnell, bleibt auch in neuen Situationen ruhig und hat gleichzeitig den Ehrgeiz, sich immer weiter zu verbessern. Dazu kommt, dass er mit seiner frischen Art sehr gut in die Opel-Mannschaft passt. Wir sind überzeugt, dass Théo mit seiner Persönlichkeit ein sehr wichtiger Teil unseres Formel-E-Projekts sein wird.“

Einstieg, Fahrer, Kalender: Das Projekt „Formel E“ nimmt Form an

Opel hat im März seinen Einstieg in die Formel-E-Weltmeisterschaft mit einem eigenen Werksteam zum Beginn der nächsten Saison verkündet. Théo Pourchaire ist der erste von zwei Stammfahrern, die im Opel GSE Formula E Team an den Start gehen. Zum Team gehört außerdem Sophia Flörsch, die als Test- und Entwicklungsfahrerin sowohl im Simulator als auch bei Testfahrten in das Projekt eingebunden ist und gleichzeitig wertvolle Erfahrungen in der Formel-E-Welt sammelt.

Der Kalender für die 13. Saison der Weltmeisterschaft umfasst 21 Rennen an 13 Wochenenden und Auftritte auf vier Kontinenten. Höhepunkt aus deutscher und Opel-Sicht ist das Heimspiel am 8. und 9. Mai 2027 in Berlin.

Starkes Statement: Nachwuchsförderung wird bei Opel Motorsport großgeschrieben

Seit jeher steht Opel Motorsport nicht nur für herausragende Leistungen im Spitzen- und Breitenmotorsport. Auch und insbesondere die Talentförderung ist ein elementarer und erfolgreicher Bestandteil der motorsportlichen Aktivitäten der Marke mit dem Blitz. Mit der Verpflichtung von Théo Pourchaire setzt Opel ein weiteres Zeichen in der systematischen Nachwuchsförderung bei seinen Motorsport-Engagements.

• Summer 1966: Launch of third, completely redesigned Rekord generation
• A wide range of variants: Two- and four-door saloons, coupé, three- and five-door estates, and a sports convertible
• Legendary: ‘Black Widow’ special touring car from 1968, based on the Rekord C
• Million-seller: Rekord C, the first Opel vehicle reaching production figures of over one million units
• Spring 2026: German punk rock band ‘Die Toten Hosen’ feature the record C Caravan on the cover of their album ‘Trink aus! Wir müssen gehen’
• Modern powertrain variety: New Opel Astra available as a battery-electric, plug-in hybrid, hybrid or efficient internal combustion engine model

Combined values for Opel Astra Electric and Astra Sports Tourer Electric according to WLTP¹: energy consumption 15.3-15.8 kWh/100 km, CO₂ emissions 0 g/km; CO₂ label: A.

Combined values for Opel Astra Plug-in-Hybrid and Opel Astra Sports Tourer Plug-in-Hybrid according to WLTP¹: Energy consumption weighted 12.6-13.0 kWh electricity/100 km plus 2.2-2.3 l petrol/100 km; CO₂ emissions 49-53 g/km; CO₂ label B. When the battery is discharged: fuel consumption 5.4-5.6 l/100 km; CO₂ label D.

Combined values for Opel Astra Hybrid and Astra Sports Tourer Hybrid according to WLTP¹: Fuel consumption 4.9-5.1 l/100 km, CO₂ emissions 109-114 g/km; CO₂ label: C.

Combined values for Opel Astra 1.5 Diesel and Astra Sports Tourer 1.5 Diesel according to WLTP¹: Fuel consumption 4.9-5.1 l/100 km, CO₂ emissions 130-134 g/km; CO₂ label: D.

‘Feel the made in Germany.’ The campaign for the new Opel Astra demonstrates what modern German engineering is all about: emotional design, outstanding precision and uncompromising quality. The bestseller from Rüsselsheim embodies all these values and unites them with a high level of comfort and flexibility at affordable prices.

In the 1960s, the Opel Rekord was what the Astra is to many people today. In 1963, the Rekord A was launched as a mid-range model for everyone; the slightly revised Rekord B followed in 1965 with new engines. And just one year later – exactly 60 years ago – the manufacturer unveiled the Opel Rekord C. The third generation of the Rekord was almost a ‘reinvention’ of the model range. It was redesigned from the ground up, offered enhanced comfort and came with innovative features and body styles that made drivers’ dreams come true.

August 1966: The completely redesigned Opel Rekord C makes its debut

The Rekord C made its debut in August 1966. Right from the start, it stood out for its wide range of variants: as a two- and four-door saloon in standard and luxury versions, as well as a three- and five-door estate. In addition, there was a van and, a few months later, the star of the new model range, the fastback coupé.

Under the bonnet, four- and six-cylinder CIH (camshaft-in-head) engines powered the Rekord C. The range comprised eight engines, offering power outputs from 43 kW (58 hp) to 78 kW (106 hp) across capacities ranging from 1.5 litres to 2.2 litres. “The key to this remarkable breadth of choice,” said Opel’s management at the time, “is a single motive: to satisfy the individual wishes of everyone from the budget-conscious buyer to the very discerning customer.”

Technical innovations: Rekord C with front disc brakes and rear coil springs

Even the entry-level models boasted innovative features and safety elements that were anything but commonplace at the time. These included the Rekord C’s modern chassis: at the front, the track width was increased from 1,325 to 1,400 millimetres, whilst improved suspension damping enhanced both ride comfort and safety. The most significant changes, however, were found at the rear. Leaf springs were no longer used on the rear axle; instead coil springs came into play as well as double wishbones and a Panhard rod. This made the Rekord C the first Opel passenger car to feature coil springs on the rear axle. The anti-roll bars, which were standard at the front, were also optionally available at the rear.

Meanwhile, the Rekord set further benchmarks: it was the only vehicle in its class in which all variants were fitted with a dual-circuit braking system and brake booster facilitating rapid deceleration of the vehicle as standard. In addition to the increased length and width of the interior, features such as the new heating system enhanced passenger comfort; this system allowed “unheated or heated fresh air, as well as mixed air (temperature-controlled fresh air) to be fed into the car. The airflow then draws the stale interior air out through the rear air vents,” as it was described. A highly advanced system for its time.

Dreams come true: Fastback Coupé, Sprint, ‘Black Widow’ and Convertible

Whilst the delivery van and estate ensured that – as the contemporary advertising brochure put it – “bulky equipment and even Grandma’s garden furniture” could be accommodated in the spacious rear compartment, the design of the other body styles focused on dynamism.

The sporty, fastback-style Rekord Coupé introduced in the spring of 1967 initially served as the top-of-the-line model in the Rekord series. According to the designers from Rüsselsheim, this was “not simply a Rekord saloon with a sloping rear roof, but a sporty, sleek car with a character all of its own.” As the B-pillars on either side were missing, a sense of airy spaciousness was created. With its unmistakable lines, the ‘Coke bottle design’ typical of the Rekord further emphasised the Coupé’s dynamic appearance. A real ‘hip’-ster was born!

That very same year, Opel raised the bar further with the Rekord Sprint: already displaying its sporting credentials on the outside with its rally stripes and auxiliary headlights, the two-door model showed just what it was capable of with its 78 kW (106 hp) 1.9-litre four-cylinder engine: It accelerated from 0 to 100 km/h in 12.5 seconds, leaving most of the vehicles of that era in its wake.

The only ‘Rekord model’ to be even more powerful was the 1968 ‘Black Widow’, which remains legendary to this day. This was a Group 5 special touring car based on the Rekord 1900 S, built by the motorsport-enthusiast Opel designer Anatol Lapine and a few of his colleagues, without the official knowledge of Opel’s Board of Management. The engineers tuned the four-cylinder engine of the black two-door car with two twin carburettors to 132 kW (180 hp) – double the power of the production model. They also reinforced the powertrain and optimised the chassis. As early as its second race appearance in 1968 at the Hockenheimring, the car, with Erich Bitter at the wheel, set the fastest lap time despite strong competition from Porsche. But the Rekord C was also used to great effect in rallying, for example by the Swedish top driver Lille-Bror Nasenius, who finished as European vice-champion in the 1967 season.

The wide range of production models was rounded off by the exclusive four-seater Rekord Sport Cabriolet, which was built by the coachbuilder Karl Deutsch from Cologne. Furthermore, the Rekord C also served as the basis for the Opel Commodore A, which raised the bar for sporty saloons even higher from 1967 onwards. The Commodore bridged the gap between the Rekord and the flagship models Opel Kapitän and Opel Admiral.

A real bestseller: The Rekord C becomes the first ‘Opel millionaire’

With its design, versatility and innovative technologies, the Rekord C was a real bestseller. By the end of production in December 1971, more than 1.25 million Rekord C cars had rolled off the production line. The Rekord C became the brand’s first model to break the one-million mark and set a new record for Opel’s mid-range models.

Thus, from the late 1960s onwards, the Rekord C became the car that, to this day, symbolises freedom, friendship and holds many memories. ‘Die Toten Hosen’ have also paid it special tribute – twice. A Rekord C Caravan could be seen on the cover of their debut album, ‘Opel Gang’, released in 1983. So it was clear to the German cult punk rockers even in 2026 – 43 years later – that the same model just had to feature on the cover of their last regular studio album, ‘Trink aus! Wir müssen gehen’ (‘Drink up! We have to leave’). In this way, the circle is complete between Opel and the legendary punk rock band, who are on a major tour until September.

Responsible performance: The new Opel Astra and Astra Sports Tourer

Performance and emotional design – these are the qualities that define today’s Opel Astra compact-class bestseller. At the same time, Astra and Astra Sports Tourer with their length of 4.37 and 4.64 metres closely match the dimensions of the former Rekord mid-size model. Behind the clear, dynamic lines is an interior concept that makes no compromises. With a loading area of over one metre in length and width and up to 1,634 litres of luggage compartment volume, today’s estate offers plenty of space for everything that accompanies everyday life.

Safety and comfort remain top priorities for Opel. With the latest-generation adaptive, glare-free Intelli-Lux HD light – with over 50,000 pixels and dynamic light animations – Opel is redefining standards in the compact class. This is complemented by standard Intelli-Seats, which are characterised by a special recess running in the middle of the seat, reducing pressure on the tailbone and further enhancing comfort.

In addition, the new Opel Astra is crisper, bolder and more resource-efficient than ever. The new Astra Electric, for example, now enables up to 454 kilometres (according to WLTP²) between individual charging stops. The same applies to the plug-in hybrid. The drivetrain has also been further developed so that the purely electric and thus locally emissions-free range could be increased. Both drives are part of the comprehensive range of powertrains, which also offers customers a choice of efficient hybrid and diesel alternatives – tailor-made for all needs and every application.

^[1] A vehicle’s values not only depend on the vehicle’s efficient use of fuel but are also influenced by driving behaviour and other non-technical factors.

^[2] The stated range was determined on the basis of the WLTP test procedures (Regulation (EC) No. 715/2007 and Regulation (EU) No. 2017/1151). The actual range may vary under everyday conditions and depends on various factors, in particular personal driving style, route conditions, outside temperature, use of heating and air conditioning as well as thermal preconditioning.

• Sommer 1966: Die dritte, völlig neu konstruierte Rekord-Generation geht an den Start
• Variantenvielfalt: Als zwei- und viertürige Limousine, Coupé, drei- und fünftüriger Caravan sowie Sport-Cabriolet
• Legendär: Spezialtourenwagen „Schwarze Witwe“ von 1968 auf Rekord C-Basis
• Millionär: Rekord C erster Opel mit mehr als einer Million produzierter Einheiten
• Frühjahr 2026: Die Toten Hosen machen den Rekord C Caravan zum Motiv auf ihrem Album „Trink aus! Wir müssen gehen“
• Moderne Antriebsvielfalt heute: Neuer Opel Astra wahlweise batterie-elektrisch, als Plug-in-Hybrid, Hybrid oder effizienter Verbrenner

Kombinierte Werte für Opel Astra Electric und Astra Sports Tourer Electric gem. WLTP¹: Energieverbrauch 15,3-15,8 kWh/100 km, CO₂-Emission 0 g/km; CO₂-Klasse: A.

Kombinierte Werte für Opel Astra Plug-in-Hybrid und Opel Astra Sports Tourer Plug-in-Hybrid gem. WLTP¹: Energieverbrauch gewichtet 12,6-13,0 kWh Strom/100 km plus 2,2-2,3 l Benzin/100 km; CO₂-Emission 49-53 g/km; CO₂-Klasse B. Bei entladener Batterie: Kraftstoffverbrauch 5,4-5,6 l/100 km; CO₂-Klasse D.

Kombinierte Werte für Opel Astra Hybrid und Astra Sports Tourer Hybrid gem. WLTP¹: Kraftstoffverbrauch 4,9-5,1 l/100 km, CO₂-Emission 109-114 g/km; CO₂-Klasse: C.

Kombinierte Werte für Opel Astra 1.5 Diesel und Astra Sports Tourer 1.5 Diesel gem. WLTP¹: Kraftstoffverbrauch 4,9-5,1 l/100 km, CO₂-Emission 130-134 g/km; CO₂-Klasse: D.

„So geht made in Germany“. Die Kampagne zum neuen Opel Astra zeigt, was moderne deutsche Ingenieurskunst auszeichnet: emotionales Design, höchste Präzision und kompromisslose Qualität. All diese Werte trägt der Bestseller aus Rüsselsheim in sich – gepaart mit viel Komfort und Flexibilität zu bezahlbaren Preisen.

Was heute für viele der Astra ist, stellte in den 1960er Jahren der Opel Rekord dar. 1963 startete der Rekord A als Mittelklassemodell für alle, leicht überarbeitet und mit neuen Motoren folgte 1965 der Rekord B. Und schon ein Jahr darauf – vor genau 60 Jahren – präsentierte der Hersteller den Opel Rekord C. Die dritte Rekord-Generation stellte dabei fast schon eine „Neuerfindung“ der Baureihe dar. Sie war von Grund auf neukonstruiert, steigerte den Komfort und kam mit innovativen Features sowie Karosserievarianten, die Autofahrerträume wahr werden ließen.

August 1966: Völlig neu konstruierter Opel Rekord C feiert Premiere

Premiere feiert der Rekord C im August 1966. Von Anbeginn glänzt er mit einer großen Variantenvielfalt. So ist er als zwei- und viertürige Limousine in Standard- und Luxusausführung genauso wie als drei- und fünftüriger Caravan erhältlich. Dazu kommt ein Lieferwagen und – als Star der neuen Baureihe wenige Monate später – das Coupé mit Fastback.

Unter der Haube des Rekord arbeiten moderne Vier- und Sechszylinder-CIH-Motoren mit einer im Zylinderkopf angeordneten Nockenwelle. Das Portfolio erstreckt sich über acht Triebwerke, die vom 1,5-Liter- bis zum 2,2-Liter-Antrieb Leistungen von 43 kW (58 PS) bis 78 kW (106 PS) bieten. „Maßgebend für die ungeheure Vielfalt“, so die Opel-Verantwortlichen damals, „ist einzig allein das Motiv: dem sparsamen Käufer bis zum sehr anspruchsvollen Interessenten seine individuellen Wünsche zu befriedigen.“

Technikinnovation: Rekord C mit Scheibenbremsen vorn und Schraubenfedern hinten

Schon die Einstiegsvarianten glänzen mit innovativen Features und Sicherheitsmerkmalen, die zur damaligen Zeit alles andere als selbstverständlich sind. Dazu zählt das moderne Fahrwerk des Rekord C: Vorne wurde die Spurweite von 1.325 auf 1.400 Millimeter vergrößert, eine bessere Dämpfung erhöht sowohl den Fahrkomfort als auch die Sicherheit. Die großen Veränderungen finden sich jedoch im Heck. So kommen bei der Hinterachse keine Blattfedern mehr zum Einsatz, sie wird nunmehr durch Schraubenfedern abgestützt und von Doppel-Längslenkern und einem Panhardstab geführt. Damit ist der Rekord C der erste Opel mit Schraubenfedern an der Hinterachse. Die vorn obligatorischen Stabilisatoren sind hinten optional verfügbar.

Dazu setzt der Rekord weitere Maßstäbe: Er ist das einzige Fahrzeug seiner Klasse, bei dem alle Varianten serienmäßig mit einem Zweikreisbremssystem ausgestattet sind und ein Bremskraftverstärker das rasche Verzögern des Fahrzeugs erleichtert. Für mehr Passagierkomfort sorgen neben den gewachsenen Längen- und Breitenmaßen im Innenraum außerdem Features wie das neue Heizungssystem, das es ermöglicht, „ungeheizte oder geheizte Frischluft sowie Mischluft, das heißt temperierte Frischluft, in den Wagen zu leiten. Der Fahrwind saugt die verbrauchte Innenluft durch die hinteren Luftaustrittsschlitze ab.“ Ein für damalige Verhältnisse höchst fortschrittliches System.

Träume werden wahr: Fastback-Coupé, Sprint, „Schwarze Witwe“ und Cabriolet

Sorgen Lieferwagen und Caravan dafür, dass – so der zeitgenössische Werbeprospekt – „sperriges Gerät und sogar Großmutters Gartenmöbel“ in das voluminöse Heckabteil passen, setzen die übrigen Karosserievarianten mit ihrem Design vor allem auf Dynamik.

So zum Beispiel das im Frühjahr 1967 eingeführte sportliche Rekord Coupé im Fastback-Stil, das zunächst als Spitzenmodell der Rekord-Reihe fungiert. Dabei handelt es sich laut der Rüsselsheimer Designer „nicht einfach um eine Rekord-Limousine mit hinten abgeschrägtem Dach, sondern um ein sportlich-schnittiges Automobil ganz eigener Prägung“. Da die seitlichen B-Säulen fehlen, entsteht ein luftiges Raumgefühl. Die Rekord-typische „Coke-Bottle“-Linienführung unterstreicht beim Coupé den dynamischen Auftritt besonders gelungen.

Im selben Jahr zieht Opel mit dem Rekord Sprint alle sportlichen Register: Mit Rallyestreifen und Zusatzscheinwerfern schon äußerlich ein Kraftpaket, zeigt der Zweitürer mit seinem 78 kW (106 PS) starken 1,9-Liter-Vierzylinder, was in ihm steckt: In 12,5 Sekunden spurtet er souverän von 0 auf 100 km/h und lässt so die meisten damaligen Fahrzeuge deutlich hinter sich.

Noch stärker wird 1968 nur noch die bis heute legendäre „Schwarze Witwe“. Dabei handelt es sich um einen Gruppe-5-Spezialtourenwagen auf Basis des Rekord 1900 S, den der motorsportbegeisterte Opel-Designer Anatol Lapine mit einigen Mitarbeitern seinerzeit ohne offizielles Wissen des Opel-Vorstands baut. Den Vierzylinder des glänzend schwarz lackierten Zweitürers frisieren die Techniker mit zwei Doppelvergasern auf 132 kW (180 PS) – die doppelte Leistung im Vergleich zur Serie. Zudem verstärken sie den Antriebsstrang und optimieren das Fahrwerk. Schon bei seinem zweiten Renneinsatz 1968 auf dem Hockenheimring schafft das Fahrzeug mit Erich Bitter am Steuer die schnellste Rundenzeit, gegen eine starke Porsche-Konkurrenz. Aber auch im Rallyesport wird der Rekord C erfolgreich eingesetzt, etwa vom schwedischen As Lille-Bror Nasenius, der in der Saison 1967 Vize-Europameister wird.

Die breite Angebotspalette an Serienmodellen wiederum rundet das exklusive viersitzige Rekord Sport-Cabriolet ab, das der Karosseriebaubetrieb Karl Deutsch aus Köln realisiert. Darüber hinaus stellt der Rekord C auch die Basis für den Opel Commodore A dar, der die Latte für sportliche Limousinen ab 1967 noch ein bisschen höherhängt. Der Commodore schlägt so die Brücke zwischen dem Rekord und den Flaggschiffen Opel Kapitän und Opel Admiral.

Echter Verkaufsschlager: Rekord C wird zum ersten „Opel-Millionär“

Mit seinem Design, seiner Vielfalt und seinen innovativen Technologien wird der Rekord C zum Verkaufsschlager. Bis zum Produktionsende im Dezember 1971 rollen mehr als 1,25 Millionen Rekord C vom Band. Damit durchbricht der Rekord C als erstes Modell der Marke die Millionengrenze und erzielt einen neuen Höchstwert bei den Mittelkasse-Modellen von Opel.

Eine besondere Rekord C-Anekdote: Zur Feier des zehnmillionsten Opel im September 1971 – also vor 55 Jahren – in Rüsselsheim überreicht das Unternehmen je einen Rekord C an die Vertreter der Bundesländer Hessen, Nordrhein-Westfalen und Rheinland-Pfalz – unter einer Bedingung: Jede Landesregierung soll ihren „zehnmillionsten Opel“ an eine regionale wohltätige Organisation spenden. Der nordrhein-westfälische Staatssekretär Heinz Truschkowski sagt der Arbeiter-Wohlfahrt „sein“ Fahrzeug zu. Der hessische Ministerpräsident Albert Osswald will den Rekord C Caravan dem Deutschen Roten Kreuz zur Verfügung stellen – ebenso wie der damalige Ministerpräsident von Rheinland-Pfalz – ein gewisser Helmut Kohl, der schließlich von 1982 bis 1998 als Bundeskanzler die Geschicke der Bundesrepublik Deutschland lenken soll.

Der Rekord C wird so ab Ende der 1960er Jahre zum Auto, das bis heute für Freiheit, Freundschaft und viele Erinnerungen steht. Zu besonderen Ehren haben ihn auch Die Toten Hosen erhoben. Schon auf dem Cover ihres Debütalbums „Opel Gang“ ist 1983 ein Rekord C Caravan zu sehen. Da war für die Punkrocker mit Kultstatus auch 2026 – 43 Jahre später – klar: Frei nach dem Motto „An einem Wagen wie diesem“ muss so einer auch auf das Cover ihres letzten regulären Studioalbums „Trink aus! Wir müssen gehen“. Auf diese Weise schließt sich der Kreis zwischen Opel und der legendären Punkrock-Band, die noch bis zum September auf großer Tour ist.

Leistung mit Verantwortung: Die neuen Opel Astra und Astra Sports Tourer

Leistung und Design, die Emotionen wecken – dafür steht heute der Kompaktklasse-Bestseller Opel Astra, der sich mit einer Fahrzeuglänge von 4,37 respektive 4,64 Meter in den Größenverhältnissen des damaligen Mittelklassemodells Rekord bewegt. Hinter der klaren, dynamischen Linienführung steckt ein Raumkonzept, das keine Kompromisse eingeht. Mit einer Ladefläche von jeweils über einem Meter Länge und Breite sowie bis zu 1.634 Liter Gepäckraumvolumen bietet der Kombi großzügigen Platz für alles, was den Alltag begleitet.

Sicherheit und Komfort stehen dabei stets an erster Stelle: So definiert Opel mit dem adaptiven, blendfreien Intelli-Lux HD Licht der jüngsten Generation – mit über 50.000 Pixeln und dynamischen Lichtanimationen – die Maßstäbe im Segment neu. Ergänzt wird dies durch Features wie die serienmäßigen Intelli-Sitze, die sich durch eine spezielle mittig in der Sitzfläche verlaufende Vertiefung auszeichnen, den Druck auf das Steißbein verringern und so das Wohlbefinden weiter erhöhen.

Dazu fährt der neue Opel Astra strahlender, geschärfter und ressourcenschonender denn je vor. So sind mit dem Astra Electric nun bis zu 454 Kilometer (gemäß WLTP²) zwischen einzelnen Ladestopps drin. Gleiches gilt für den Plug-in-Hybrid: Auch er wurde weiterentwickelt, so dass die rein elektrische und damit lokal emissionsfreie Reichweite gesteigert werden konnte. Beide sind Teil des umfassenden Antriebsprogramms, bei dem die Kunden zusätzlich aus effizienten Hybrid- und Diesel-Alternativen wählen können – maßgeschneidert für alle Bedürfnisse und jeden Einsatzzweck.

^[1] Die Werte eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

^[2] Die angegebene Reichweite wurde anhand der WLTP-Testverfahren bestimmt (VO (EG) Nr. 715/2007 und VO (EU) Nr. 2017/1151). Die tatsächliche Reichweite kann unter Alltagsbedingungen abweichen und ist von verschiedenen Faktoren abhängig, insbesondere von persönlicher Fahrweise, Streckenbeschaffenheit, Außentemperatur, Nutzung von Heizung und Klimaanlage sowie thermischer Vorkonditionierung.

• A strong competitor: Test and development driver Sophia Flörsch will be a guest entrant in the ADAC Opel GSE Rally Cup at the Saarland-Pfalz Rallye
• A strong car: Sophia Flörsch will compete in the Mokka GSE Rally with a design chosen by fans
• Strong women: With coach Claire Schönborn and co-driver Nina Spitaler by her side, Flörsch brings together Opel’s motorsport disciplines
• Strong company car: Sophia Flörsch is familiar with her Opel Mokka GSE from everyday life; now she is putting its rally twin through its paces in competition

Combined values for Opel Mokka GSE according to WLTP¹: Energy consumption 18.5 kWh/100 km, CO₂ emissions 0 g/km; CO₂ label: A.

Rüsselsheim.  Straight from the Formula E test programme to the special stage: Sophia Flörsch will be competing as a guest driver in the Opel Mokka GSE Rally at the ADAC Saarland-Pfalz Rallye on August 14 and 15 as part of the ADAC Opel GSE Rally Cup. In doing so, the test and development driver is connecting Opel’s new involvement in the electric World Championship with electric rallying – a discipline the brand co-founded and has been pioneering for years.

The project is a unique motorsport adventure: on the one hand, Formula E with a simulator, data analysis and development work at World Championship level; on the other, electric rallying with a co-driver, pace notes and full commitment on varied terrain. Flörsch is therefore experiencing the full GSE journey: from road car, to rally car, all the way up to world championship-level motorsport. The fact that she drives an Opel Mokka GSE in her everyday life makes this transition particularly authentic. She is already familiar with the series model from the road and is now experiencing its technical rally twin in competition.

Challenge accepted: Exploring the limits with absolute precision

Flörsch’s guest appearance in the rally is an impressive demonstration of diversity, performance and progress in motorsport. Opel has just shaken up the all-wheel-drive field at the Rallye Weiz with the Mokka GSE Rally, cementing its electric performance at Rally4 level. At the fourth round of the GSE Rally Cup this season, the 15 teams – featuring top talent from across Europe – will compete for the first time as part of the German Rally Championship.

“I’ve always enjoyed taking on new challenges – that’s exactly what makes this event so exciting for me,” said Sophia Flörsch. “I’ve been following rallying for a long time, but driving is something else entirely: You have to trust your co-driver 100 per cent, work your way to the limit and drive with absolute precision – because there are no run-off areas here like there are on a circuit. The fact that I drive the Mokka GSE as my company car makes it even cooler. Its sporting credentials are already clearly evident on the road, and now I get to experience what its rally counterpart is really capable of.”

Fans will also playing a part in Sophia Flörsch’s rally debut: over the next few days, they can vote on the design of the Mokka GSE Rally via Opel Germany and Opel Motorsport’s Instagram channels. Opel is once again strengthening its ties with the community and actively involving them in its motorsport activities.

Three strong women: Sophia Flörsch trains with rally aces

To ensure the GSE crossover results in a genuine competitive outing, Flörsch has been preparing in a targeted and intensive manner. Together, with her co-driver Nina Spitaler, she completed a three-day training session that went far beyond mere driving practice: clocking up kilometres in the car, working on the pace notes, covering the theoretical basics and getting in sync as a duo. The 29-year-old Austrian Nina Spitaler is a highly successful rally co-driver; she is also active as a driver in rallycross and in 2024 gained experience in the ADAC Opel Electric Rally Cup herself alongside guest starter Pia Steffe. Claire Schönborn took on the role of coach at the facility of former World Rally Champion Manfred Stohl in Austria. The 26-year-old returned to the brand with the Blitz in 2026: in the European Junior Rally Championship, she drives a Corsa Rally4 for the ADAC Opel Rally Junior Team, and in the ADAC Opel GSE Rally Cup, a Mokka GSE Rally.

“Working with Claire and Nina has been an incredible experience. We’re all here to show that electric motorsport is fun and dynamic – and that it can inspire the next generation of racing drivers, particularly women, in motorsport. The future of motorsport is not only electric, it’s also becoming more diverse. Together, we can achieve a great deal,” said Sophia Flörsch.

Jörg Schrott: “This collaboration brings our two motorsport worlds together”

“Sophia showed an interest in our rally project and Opel’s rich rallying history right from her first visit to Opel. We took that on board and said: if we’re going to do it, let’s do it properly,” said Jörg Schrott, Team Principal of the Opel GSE Formula E Team and Head of Opel Motorsport. “Sophia threw herself into the training sessions, worked with great precision and quickly built confidence in the new procedures. This event brings our two motorsport worlds – Formula E and electric rallying – together in a special way. We are readily anticipating her rally debut in Saarland.”

For Flörsch, the appeal lies in more than just driving. From her development work in Formula E, she is familiar with the in-depth technical discussions with engineers, the structured analysis and the intensive, detailed preparation. “In Formula E, every detail is analysed, and it’s precisely this thorough approach that I really like,” said Flörsch. “In a rally car, there’s a whole new dimension to it: pace notes, rhythm, trust, and sometimes gravel – it’s different from circuit racing, and that’s exactly what makes it so appealing. I’ve approached this challenge without any rigid expectations; I want to learn, reach the finish safely and, of course, achieve a good result with the Mokka GSE Rally.”

A big stage: German Championship round with new challenges

The ADAC Opel GSE Rally Cup is staging its fourth round of the season at the ADAC Saarland-Pfalz Rallye around Illingen. The round of the German Rally Championship begins on Friday afternoon, August 14, and concludes on Saturday evening, August 15, in Illingen after 14 special stages, including a sprint stage just under 20 kilometres long. After five years with the Corsa Rally Electric, the Opel Mokka GSE Rally is being used from this season onwards in the world’s first electric rally one-make cup. With an output of up to 207 kW (281 hp) and an enormous torque of 345 Newton metres, the new customer racing car is more than twice as powerful as its predecessor.

^[1] A vehicle’s values not only depend on the vehicle’s efficient use of fuel but are also influenced by driving behaviour and other non-technical factors.

• Starke Teilnehmerin: Test- und Entwicklungsfahrerin Sophia Flörsch wird Gaststarterin im ADAC Opel GSE Rally Cup bei der Saarland-Pfalz Rallye
• Starkes Auto: Sophia Flörsch startet im Mokka GSE Rally mit einem von den Fans ausgewählten Design
• Starke Frauen: Mit Trainerin Claire Schönborn und Co-Pilotin Nina Spitaler an ihrer Seite vereint Flörsch die Motorsport-Disziplinen von Opel
• Starker Dienstwagen: Ihren Opel Mokka GSE kennt Sophia Flörsch aus dem Alltag, jetzt erlebt sie seinen Rallye-Zwilling im Wettbewerb am Limit

Kombinierte Werte für Opel Mokka GSE gem. WLTP¹: Energieverbrauch 18,5 kWh/100 km, CO₂-Emission 0 g/km; CO₂-Klasse: A.

Rüsselsheim.  Vom Formel-E-Testprogramm direkt auf die Wertungsprüfung: Sophia Flörsch startet am 14. und 15. August im Opel Mokka GSE Rally als Gaststarterin bei der ADAC Saarland-Pfalz Rallye im ADAC Opel GSE Rally Cup. Damit verbindet die Test- und Entwicklungsfahrerin das neue Opel-Engagement in der elektrischen Weltmeisterschaft mit dem elektrischen Rallyesport, den die Marke mitbegründet hat und seit Jahren erfolgreich prägt.

Der Ausflug ist ein motorsportliches Abenteuer: Auf der einen Seite Formel E mit Simulator, Datenanalyse und Entwicklungsarbeit auf Weltmeisterschaftsniveau, auf der anderen Seite elektrischer Rallyesport mit Beifahrer, Aufschrieb und vollem Einsatz auf wechselndem Untergrund. Flörsch lebt damit den GSE-Sprung von der Straße über die Rallye bis hin zur Weltmeisterschaft. Dass sie im Alltag selbst einen Opel Mokka GSE fährt, macht diesen Wechsel besonders authentisch: Sie kennt die Basis bereits von der Straße und erlebt nun den technischen Rallye-Zwilling im Wettbewerb.

Challenge accepted: Mit absoluter Präzision an das Limit herantasten

Flörschs Rallye-Gaststart ist eine eindrucksvolle Demonstration von Vielfalt, Leistung und Fortschritt im Motorsport. Gerade erst hat Opel mit dem Mokka GSE Rally bei der Rallye Weiz die Allrad-Konkurrenz aufgemischt und dessen Elektro-Performance auf Rally4-Niveau untermauert. Beim vierten GSE-Rally-Cup-Lauf der Saison werden sich die 15 Teams mit Top-Talenten aus ganz Europa erstmals im Rahmen der Deutschen Rallye-Meisterschaft messen.

„Ich habe schon immer gern neue Challenges angenommen – genau das macht diesen Einsatz für mich so spannend“, sagt Sophia Flörsch. „Den Rallyesport habe ich schon lange verfolgt, aber selbst zu fahren, ist noch einmal etwas völlig anderes: Du musst deiner Co-Pilotin zu 100 Prozent vertrauen, dich an das Limit herantasten und mit absoluter Präzision fahren – denn Auslaufzonen wie auf der Rundstrecke gibt es hier nicht. Dass ich den Mokka GSE als Dienstwagen fahre, macht die Sache natürlich noch cooler – die sportlichen Gene sind auf der Straße schon klar zu erkennen, und jetzt darf ich erleben, was sein Rallye-Pendant wirklich kann.“

Die Fans sind Teil von Sophia Flörschs Rallye-Debüt: In den kommenden Tagen stimmen sie auf den Instagram-Kanälen von Opel Deutschland und Opel Motorsport über das Design des Mokka GSE Rally ab. Opel stärkt damit einmal mehr die Nähe zur Community und bindet sie gezielt in sein Motorsport-Engagement ein.

Drei starke Frauen: Sophia Flörsch trainiert mit Rallye-Assen

Damit aus dem GSE-Crossover ein echter Wettbewerbseinsatz wird, hat sich Flörsch gezielt und intensiv vorbereitet. Gemeinsam mit ihrer Beifahrerin Nina Spitaler absolvierte sie ein dreitägiges Training, das weit über die reine Fahrpraxis hinausging: Kilometer im Auto, Arbeit am Aufschrieb, theoretische Grundlagen und das gemeinsame Einspielen als Duo. Die 29 Jahre alte Nina Spitaler aus Niederösterreich agiert sehr erfolgreich als Rallye-Copilotin, ist selbst als Fahrerin im Rallyecross-Sport aktiv und hat 2024 an der Seite von Gaststarterin Pia Steffe auch selbst Erfahrung im ADAC Opel Electric Rally Cup gesammelt. Als „Trainerin“ fungierte auf dem Gelände des ehemaligen Rallye-Weltmeisters Manfred Stohl in Österreich Claire Schönborn. Die 26-Jährige kehrte 2026 zur Marke mit dem Blitz zurück: In der Junior-Europameisterschaft steuert sie einen Corsa Rally4 des ADAC Opel Rally Junior Teams, im ADAC Opel GSE Rally Cup einen Mokka GSE Rally.

„Die Zusammenarbeit mit Claire und Nina war eine unglaubliche Erfahrung. Wir alle sind hier, um zu zeigen, dass elektrischer Motorsport Spaß macht und dynamisch ist – und dass er die nächste Generation von Rennfahrern und insbesondere Frauen im Motorsport begeistern kann. Zukunftsgerichteter Motorsport ist nicht nur elektrisch, sondern auch diverser. Gemeinsam können wir viel erreichen“, sagt Sophia Flörsch.

Jörg Schrott: „Wir verbinden mit diesem Einsatz unsere Motorsport-Welten“

„Sophia hat schon während ihres ersten Besuchs bei Opel Interesse an unserem Rallye-Projekt und der großen Opel Rallye-Historie gezeigt. Das haben wir aufgegriffen und gesagt: Wenn, dann machen wir es richtig“, sagt Jörg Schrott, Teamchef des Opel GSE Formula E Teams und Opel Motorsport-Chef. „Sophia hat sich im Training stark eingebracht, sehr präzise gearbeitet und schnell Vertrauen in die neuen Abläufe aufgebaut. Wir verbinden mit diesem Einsatz auf besondere Weise unsere beiden Motorsport-Welten – die Formel E und den elektrischen Rallyesport. Entsprechend gespannt sind wir jetzt auf ihre Rallye-Premiere im Saarland.“

Auch für Flörsch liegt der Reiz nicht nur im Fahren. Aus ihrer Entwicklungsarbeit in der Formel E kennt sie den tiefen technischen Austausch mit Ingenieuren, die strukturierte Analyse und die intensive Vorbereitung im Detail. „In der Formel E wird jedes Detail analysiert, und genau diese gründliche Arbeit mag ich sehr“, sagt Flörsch. „Im Rallye-Auto kommt jetzt noch einmal eine neue Ebene dazu: Aufschrieb, Rhythmus, Vertrauen, auch mal Schotter – das ist anders als Rundstrecke und genau deshalb so reizvoll. Ich bin ohne starre Erwartungen an die Aufgabe herangegangen, will dazulernen, sauber ins Ziel kommen und dabei natürlich ein gutes Ergebnis mit meinem Mokka GSE Rally holen.“

Große Bühne: Deutscher Meisterschaftslauf mit neuen Herausforderungen

Der ADAC Opel GSE Rally Cup trägt bei der ADAC Saarland-Pfalz Rallye rund um Illingen seinen vierten Saisonlauf aus. Der Lauf zur Deutschen Rallye-Meisterschaft beginnt am Freitagnachmittag, 14. August, und endet nach 14 Wertungsprüfungen, darunter eine knapp 20 Kilometer lange Sprintprüfung, am Samstagabend, 15. August, in Illingen. Nach fünf Jahren mit dem Corsa Rally Electric kommt im weltweit ersten elektrischen Rallye-Markenpokal seit dieser Saison der Opel Mokka GSE Rally zum Einsatz. Mit einer Leistung von bis zu 207 kW (281 PS) und einem satten Drehmoment von 345 Newtonmetern ist der neue Kundensportrenner mehr als doppelt so stark wie sein Vorgänger.

^[1] Die Werte eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

• German precision meets driving fun: Opel Corsa takes on the ultimate test – a rollercoaster ride packed with technology, dynamism and emotions
• Stylish, modern, expressive: Corsa also available as a YES special edition, with innovative technologies, a wide range of drives and soon as Corsa GSE

Combined values for Opel Corsa Electric with 100 kW (136 hp) according to WLTP¹: Energy consumption 15.7-16.2 kWh/100 km, CO₂ emissions 0 g/km; CO₂ label: A

Combined values for Opel Corsa Electric with 115 kW (156 hp) according to WLTP¹: Energy consumption 14.2-14.5 kWh/100 km, CO₂ emissions 0 g/km; CO₂ label: A

Combined values for Opel Corsa Hybrid with 81 kW (110 hp) according to WLTP¹: Fuel consumption 4.5-4.6 l/100 km, CO₂ emissions 102-104 g/km; CO₂ label: C

Combined values for Opel Corsa Hybrid with 107 kW (145 hp) according to WLTP¹: Fuel consumption 4.6-4.7 l/100 km, CO₂ emissions 103-105 g/km; CO₂ label: C

Combined values for Opel Corsa 1.2 according to WLTP¹: Fuel consumption 5.1-5.3 l/100 km, CO₂ emissions 116-119 g/km; CO₂ label: D

“Yes, of Corsa” – what began three years ago as a catchy campaign slogan has become an integral part of Opel Corsa’s communication. The statement captures exactly what Germany’s and UK’s most popular small car stands for: coolness, driving fun and practicality for everyday use. Opel is now launching the next phase of the “Yes, of Corsa” campaign – with even more energy, light-heartedness and driving enjoyment. The campaign shows how fresh design, modern technologies and German engineering come together to create a driving experience that is simply great fun. The new hero spot sums this up perfectly: “Yes, of Corsa. The Opel Corsa – Made for fun!”

“‘Three years after its launch, ‘Yes, of Corsa’ is now synonymous throughout Europe with that unmistakable Corsa feeling. And that is exactly what we are building on now. The new campaign takes customers behind the scenes of the final validation tests for our Corsa – in an extraordinary rollercoaster setting. In doing so, we are demonstrating what really matters: uncompromising quality for maximum driving enjoyment,” said Rebecca Reinermann, Vice President Marketing at Opel and Vauxhall.

Fresh, unconventional, wild: New campaign highlights the Corsa’s strengths

Get in, fasten your seatbelt, close the doors – and the wild ride begins: In the hero spot for the new campaign, the Corsa drives along a spectacular rollercoaster track. Soaring steeply upwards, then hurtling back down – while the driver remains completely composed and the Corsa showcases its core strengths: precise handling, striking design and modern technologies.

• Aerodynamic design? Yes, of Corsa. The streamlined silhouette, distinctive lines and coupé-inspired profile show that the Corsa is engineered for dynamism down to the finest detail.
• Bi-tone colour? Yes, of Corsa. Throughout the rollercoaster ride, the Corsa shows off its distinctive look – whether in grey and black or as the striking Corsa YES special edition in Koral Orange with a contrasting black roof.
• Intelligent lighting? Yes, of Corsa. As soon as it enters a tunnel, the Corsa activates the adaptive, glare-free Intelli-Lux technology, which Opel offers across its range – from the top-of-the-line Grandland SUV to the compact class bestseller Astra and right down to the small car – smart, precise and ready for every curve.

With its pace and light-heartedness, the new advertising spot sums up what makes the Opel Corsa so special: safety, emotion and driving pleasure from the very first second.

The new “Yes, of Corsa – Made for Fun” campaign is currently being rolled out across Europe, with a phased launch in individual markets. It is running across multiple channels – on TV as well as online video, print adverts and digital out-of-home screens, right through to social stories, reels and short-form content snippets.

“Made for fun”: New Corsa GSE provides the ultimate proof

“Yes, of Corsa” has boosted the Corsa with an image of coolness, light-heartedness and driving pleasure right from the start. With “Opel Corsa – Made for Fun”, Opel is now taking this idea one step further and showing just how versatile driving enjoyment can be: fully electric, as a hybrid or with a classic internal combustion engine. Opel will provide further proof of this later this year with the new battery-electric Opel Corsa GSE. With 207 kW (281 hp), 245 Newton metres of torque and acceleration from 0 to 100 km/h in just 5.5 seconds², it will bring true high-performance character to the small car segment. In short: “Opel Corsa – Made for Fun!”

^[1] A vehicle’s values not only depend on the vehicle’s efficient use of fuel, but are also influenced by driving behaviour and other non-technical factors.

^[2] All data are provisional. Vehicle not yet homologated and not yet available.

• Deutsche Präzision trifft Fahrspaß: Opel Corsa stellt sich dem ultimativen Test – einer Achterbahnfahrt voller Technologie, Dynamik und Emotion
• Stylish, modern, ausdrucksstark: Corsa auch als YES-Sondermodell, mit innovativen Technologien, breiter Antriebsauswahl und schon bald als Corsa GSE

Kombinierte Werte für Opel Corsa Electric mit 100 kW (136 PS) gem. WLTP¹: Energieverbrauch 15,7-16,2 kWh/100 km, CO₂-Emission 0 g/km; CO₂-Klasse: A.

Kombinierte Werte für Opel Corsa Electric mit 115 kW (156 PS) gem. WLTP¹: Energieverbrauch 14,2-14,5 kWh/100 km, CO₂-Emission 0 g/km; CO₂-Klasse: A.

Kombinierte Werte für Opel Corsa Hybrid mit 81 kW (110 PS) gem. WLTP¹: Kraftstoffverbrauch 4,5-4,6 l/100 km, CO₂-Emission 102-104 g/km; CO₂-Klasse: C.

Kombinierte Werte für Opel Corsa Hybrid mit 107 kW (145 PS) gem. WLTP¹: Kraftstoffverbrauch 4,6-4,7 l/100 km, CO₂-Emission 103-105 g/km; CO₂-Klasse: C.

Kombinierte Werte für Opel Corsa 1.2 gem. WLTP¹: Kraftstoffverbrauch 5,1-5,3 l/100 km, CO₂-Emission 116-119 g/km; CO₂-Klasse: D.

„Yes, of Corsa“ – was vor drei Jahren als eingängiger Kampagnenclaim startete, ist zu einem festen Bestandteil der Opel Corsa-Kommunikation geworden. Das Statement bringt auf den Punkt, wofür Deutschlands beliebtester Kleinwagen steht: Coolness, Fahrspaß und Alltagstauglichkeit. Jetzt startet Opel die nächste Phase der „Yes, of Corsa“-Kampagne – mit noch mehr Drive, Leichtigkeit und Fahrspaß. Damit zeigt Opel, wie frisches Design, moderne Technologien und deutsche Ingenieurskunst zu einem Fahrerlebnis werden, das einfach Spaß macht. Der neue Hero-Spot bringt diese Idee auf den Punkt: „Yes, of Corsa. The Opel Corsa – Made for Fun!“

„Drei Jahre nach dem Start steht ‚Yes, of Corsa‘ heute überall in Europa für das unverwechselbare Corsa-Gefühl. Genau das führen wir jetzt weiter. Die neue Kampagne nimmt die Kunden mit auf die finalen Validierungstests von unserem Corsa – in einem außergewöhnlichen Rollercoaster-Setting. Damit zeigen wir, was wirklich zählt: Kompromisslose Qualität für absoluten Fahrspaß“, sagt Opel-Marketingchefin Rebecca Reinermann.

Frisch, unkonventionell, wild: Neue Kampagne fokussiert auf Corsa-Stärken

Einsteigen, anschnallen, Türen schließen – und los geht die wilde Fahrt: Im Hero-Spot der neuen Kampagne fährt der Corsa über eine spektakuläre Achterbahnstrecke. Steil nach oben, rasant wieder hinab – während die Fahrerin souverän bleibt und der Corsa seine Stärken zeigt: präzises Handling, markantes Design und moderne Technologien.

• Aerodynamisches Design? Yes, of Corsa. Die windschnittige Silhouette, charakteristischen Linien und der coupéhafte Auftritt zeigen: Der Corsa ist bis ins Detail auf Dynamik ausgelegt.
• Zweifarb-Lackierung? Yes, of Corsa. Während der Achterbahnfahrt bekommt der Corsa seinen markanten Look – ob in Grau-Schwarz oder als ausdrucksstarkes Sondermodell Corsa YES in Koral Orange mit kontrastierendem schwarzem Dach.
• Intelligentes Licht? Yes, of Corsa. Sobald es durch den Tunnel geht, schaltet der Corsa die adaptive, blendfreie Intelli-Lux-Technologie ein, die Opel vom Top-SUV Grandland über den Kompaktklasse-Bestseller Astra bis hin zum Kleinwagen bietet – smart, präzise und bereit für jede Kurve.

Der neue Spot bringt mit Tempo und Leichtigkeit auf den Punkt, was den Opel Corsa ausmacht: Sicherheit, Emotion und Fahrspaß ab der ersten Sekunde.

Die neue „Yes, of Corsa – Made for Fun“-Kampagne wird aktuell europaweit ausgerollt, der Start erfolgt sukzessive in den einzelnen Märkten. Sie läuft kanalübergreifend – von TV und Online-Video über Print und digitale Out-of-Home-Flächen bis hin zu Social Stories, Reels und kurzen Snippets.

„Made for Fun“: Neuer Corsa GSE liefert den ultimativen Beweis

„Yes, of Corsa“ hat den Corsa von Anfang an mit Coolness, Leichtigkeit und Fahrspaß aufgeladen. Mit „Opel Corsa – Made for Fun“ führt Opel diesen Ansatz jetzt weiter und zeigt, wie vielseitig Fahrspaß sein kann: vollelektrisch, als Hybrid oder mit klassischem Verbrenner. Den nächsten Beweis liefert Opel noch in diesem Jahr mit dem neuen batterie-elektrischen Opel Corsa GSE. Mit 207 kW (281 PS), 245 Newtonmeter Drehmoment und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 5,5 Sekunden² bringt er High-Performance-Feeling ins Kleinwagensegment. Kurz gesagt: „Opel Corsa – Made for Fun!“

^[1] Die Werte eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

^[2] Alle Daten vorläufige Angaben. Fahrzeug noch nicht homologiert und noch nicht erhältlich.

• Back to the future: Corsa GSE revives the tradition of sporty Corsa models
• Small, strong, fast: 207 kW (281 hp), 345 Nm, from 0 to 100 km/h in 5.5 seconds¹
• From the Corsa A GSi to the new Corsa GSE: Each Corsa generation enthuses fans with at least one highly dynamic version

Combined values for Opel Mokka GSE according to WLTP²: energy consumption 18.5 kWh/100 km, CO₂ emissions 0 g/km; CO₂ label: A

Compact, quick and seriously powerful: the new Opel Corsa GSE¹ delivers electrifying driving pleasure in its purest form! This new everyday performance car – which will arrive later this year and will celebrate its exhibition premiere at the Paris Motor Show in October – is turning heads not just with its striking, racy ‘hot hatch’ design. Above all, its performance figures speak for themselves: With 207 kW (281 hp) and 345 Newton metres of torque it will offer just as much electric power as the Opel Mokka GSE. Added to this is the fastest acceleration of any current Opel production model: in just 5.5 seconds, the Corsa GSE propels the speedometer needle from 0 to 100 km/h¹. This is high performance in a compact package and makes the new Corsa GSE the most powerful production Corsa to date.

At the same time, the new high-performance version of Germany’s and UK’s bestselling small car takes the sporty GSi genes of the first Corsa generation into the future. Ever since the first generation of the model, Opel has been offering Corsa fans the chance to drive an extra-hot and sporty version of the beloved small car. The ‘hot hatch’ fun all began in 1988 with the Corsa GSi. Since 2007, the various versions and generations of the Corsa OPC have been providing adrenaline rushes. And now the new, all-electric Corsa GSE is on the starting blocks, ready to deliver the ultimate driving experience a small car can offer!

The first Corsa GSi: A car as dynamic as a motorcycle

In 1988, the first Opel Corsa GSi entered the market. A car as dynamic as a motorcycle: ultra-compact, 820 kilogrammes light, with prominent wheel-arches, sports seats, 74 kW (100 hp) and 188 km/h fast.

The 1.6-litre injection engine newly developed for the launch accelerated the sportive first-generation Corsa to 100 km/h in around 9.5 seconds. With powerful low-end torque, the car has always brought a smile to Corsa GSi drivers’ faces when they step on the accelerator pedal. To bring the higher performance and agility onto the road, Opel engineers adapted the chassis and brakes of the Corsa to the GSi specification. The extra features included stiffer springs, specially tuned shock absorbers as well as larger, internally ventilated front disc brakes. Anti-roll bars at the front and rear kept the car safely on track in corners.

The designers also reflected the sporty character of the first Corsa GSi in its appearance. The standard specification at the time already included sports seats, a three-spoke sport steering wheel, a rev counter, sports alloy wheels and wide tyres. With its technology and design, the first-generation Corsa GSi paved the way for future generation sporty Corsa models.

GSi = fun-to-drive: Corsa B GSi and Corsa C GSi boost performance

A particularly sporty model variant hit the road in 1993, the Corsa GSi 16V. It featured colour-keyed side-sills and bumpers as well as front and rear spoilers. The standard equipment also included electronically controlled ABS, a rev-counter and wide tyres.

As most powerful Corsa model of its time, the second-generation Corsa GSi offered 80 kW (109 hp) and impressed once more with plenty of power from low revs (‘low-end torque characteristics’). The small car could sprint from zero to 100 km/h in 9.5 seconds and reach a maximum speed of 195 km/h. A sporty chassis and gas-filled shock absorbers helped to bring the performance onto the road. The Corsa driver could shift gear using the five-speed sports gearbox, and the standard power steering helped to steer through tight bends with ease. Sports seats and a leather-trimmed steering wheel created the right atmosphere in the cockpit.

In 2001, the Corsa C GSi followed in the footsteps of its predecessor – stronger, faster and more powerful than before. With a top speed of 202 km/h and acceleration from 0 to 100 km/h in 9.0 seconds, the third-generation Corsa GSi was the fastest production Corsa to date. At the same time, the Corsa GSi’s 92 kW (125 hp) 1.8-litre engine impressed not only in terms of power but also, thanks to 165 Newton metres of torque, with sporty bursts of acceleration while maintaining modest fuel consumption. This was made possible by an advanced engine management system controlling sequential fuel injection, particularly precise fuel distribution, ignition and other functions. Even back then, the developers focused on delivering sporty driving pleasure in the most resource-efficient way possible.

Start of the Corsa OPC era in 2007: Even sportier, stronger and more expressive

From 2007 onwards, the ‘OPC’ abbreviation had finally come to stand for pure dynamic driving fun in the Opel Corsa as well. In that year, Opel presented the Corsa D OPC with 141 kW (192 hp) and 266 Newton metres of torque. With a dark-contrasting diffuser, striking gills, powerful front and rear aprons and a roof spoiler, the OPC showed at first glance what drivers could expect. But the end of the line had not yet been reached. In 2010, the Corsa OPC ‘Nürburgring Edition’ – the most powerful Corsa to date – followed. Its characteristics: 154 kW (210 hp), 280 Newton metres of torque, from 0 to 100 km/h in 6.8 seconds and a top speed of 230 km/h! The newly developed Bilstein performance chassis and the special high-performance braking system from Brembo brought the power safely to the road.

Opel continued to cater to GSi fans amongst Corsa drivers too: For all those who preferred a more discreet sportiness with superior power delivery, Opel had also the fourth-generation Corsa GSi on offer. With 110 kW (150 hp) and a top speed of 210 km/h, the for the first time turbo-charged car closed the gap between the ‘ordinary’ production Corsa and the high-performance OPC variant.

The OPC of the fifth-generation Corsa, which followed in 2015, also demonstrated right from the start that, whether on the famous Green Hell of the Nürburgring race track or in the urban jungle, the Corsa E OPC feels at home anywhere. Once again being the fastest member of the Corsa family with a top speed of 230 km/h, it combined uncompromising sportiness with superb everyday practicality. This sporty car, just under four metres long, impressed with its powerful turbo engine delivering 152 kW (207 hp) and 280 Newton metres of torque, its agile handling and, last but not least, its sporty design: Recaro performance seats, a flat-bottomed leather steering wheel and sports pedals inside, as well as large air intakes, a strongly contoured bonnet, bold side skirts, a dominant rear spoiler and the twin exhaust tailpipes flanked by a diffuser on the outside all bore witness to the power of the Corsa OPC. And to channel this power onto the road in a controlled manner, the Corsa E OPC featured, for the first time, a suspension system with Frequency Selective Damping technology.

‘Hot hatch’, the next level: The new Opel Corsa GSE electrifies the public

To all who want to experience an exhilarating, high-performance driving experience in a state-of-the-art small car before the end of this year will not have to wait much longer. The new Opel Corsa GSE is on the way. It succeeds the Corsa OPC as the most powerful Corsa to date and takes the ‘hot hatch’ experience to the next level – uncompromising, thrilling and, above all, fully electric and locally emissions-free. After all, that is exactly what GSE stands for: Grand Sport Electric!

With 207 kW (281 hp) – that is 181 hp per 1,000 kilogrammes of vehicle weight! – and 345 Newton metres of torque, the new Corsa GSE will offer just as much electric power as the Mokka GSE. At the same time, however, the top-of-the-line version of the model family becomes even more dynamic. With an acceleration of just 5.5 seconds from 0 to 100 km/h¹, the high-performance Corsa pushes its driver into the GSE sports seat more vehemently than any other current Opel production model.

Sophisticated technology also contributes to the exceptional performance, handling stability and direct feedback: the Corsa GSE has front-wheel drive with Torsen-multi-plate limited-slip differential and a lowered sports chassis with specifically designed axles, stabilisers and hydraulic shock absorbers. GSE-optimised steering and pedal tuning underlines the highly dynamic driving experience. And if necessary, four-piston performance brakes ensure immediate deceleration from high speeds.

The new Corsa GSE confidently showcases its performance. Numerous details – from the GSE-specific front and rear to 18-inch wheels, performance seats, yellow seatbelts to digital displays with performance data and much more – create a Corsa GSE design with genuine wow-factor and demonstrate what emotional, all-electric ‘hot hatch’ driving fun is all about in its purest form.

^[1] All data are provisional. Vehicle not yet homologated and not yet available.

^[2] The values of a vehicle depend not only on the efficient use of fuel by the vehicle, but are also influenced by driving behavior and other non-technical factors.

• Zurück in die Zukunft: Vollelektrischer Corsa GSE erweckt Tradition sportlicher Corsa-Modelle zu neuem Leben
• Klein, stark, schnell: 207 kW (281 PS), 345 Nm, in 5,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h¹
• Vom Corsa A GSi bis zum neuen Corsa GSE: Jede Corsa-Generation begeistert Fans mit mindestens einer außerordentlich dynamischen Variante

Kombinierte Werte für Opel Mokka GSE gem. WLTP²: Energieverbrauch 18,5 kWh/100 km, CO₂-Emission 0 g/km; CO₂-Klasse: A.

Kompakt, schnell und echt stark: Der neue Opel Corsa GSE¹ bietet elektrisierenden Fahrspaß pur! Nicht nur mit seinem expressiven, heißen „Hot Hatch“-Design setzt der neue Alltagssportler, der noch in diesem Jahr auf den Markt kommt und auf dem Pariser Automobilsalon im Oktober seine Messepremiere feiert, Zeichen. Vor allem seine Leistungsdaten sprechen für sich: 207 kW (281 PS) und 345 Newtonmeter Drehmoment – damit verfügt er über ebenso viel Elektro-Power wie der Opel Mokka GSE. Dazu kommt die schnellste Beschleunigung aller derzeitigen Opel-Serienmodelle: In nur 5,5 Sekunden treibt der Corsa GSE die Tachonadel von 0 auf 100 km/h¹ – Hochleistung in Kleinwagen-Manier. So wird der neue Corsa GSE zum bis dato stärksten Serien-Corsa aller Zeiten.

Zugleich führt die neue High-Performance-Variante von Deutschlands und Großbritanniens meistverkauftem Kleinwagen die sportlichen GSi-Gene der ersten Corsa-Generation in die Zukunft. Denn schon seit der ersten Modellgeneration bietet Opel allen Corsa-Fans die Möglichkeit, eine extra heiße und sportliche Variante des Kleinwagen-Bestsellers zu fahren. Begonnen hat der „Hot Hatch“-Spaß 1988 mit dem Corsa GSi. Ab 2007 sorgen dann die verschiedenen Varianten und Generationen des Corsa OPC für Adrenalinschübe. Und nun steht der neue vollelektrische Corsa GSE in den Startlöchern, bereit für das ultimative Fahrgefühl, das ein Kleinwagen bieten kann!

Der erste Corsa GSi: Ein Auto, dynamisch wie ein Motorrad

1988 kommt der erste Opel Corsa GSi auf den Markt. Ein Auto, dynamisch wie ein Motorrad: ultrakompakt, 820 Kilogramm leicht, mit frech ausgestellten Radhäusern, Sportsitzen, 74 kW (100 PS) stark und 188 km/h schnell.

Das zum Start neuentwickelte 1,6-Liter-Einspritztriebwerk beschleunigt den Sport-Corsa der ersten Generation in rund 9,5 Sekunden auf 100 km/h. Mit hoher Durchzugskraft bei niedrigen Drehzahlen sorgt das Auto beim Druck aufs Gaspedal für ein zufriedenes Lächeln der Corsa GSi-Piloten. Um die im Vergleich zum normalen Serien-Corsa höhere Leistung sicher und fahraktiv auf die Straße zu bringen, passten die Opel-Ingenieure beim Corsa GSi Fahrwerk und Bremsen an die neuen Anforderungen an. Eine härtere Federrate, speziell abgestimmte, verstärkte Stoßdämpfer sowie größere und innenbelüftete Scheibenbremsen vorn sind nur einige Extra-Merkmale, die ihm die Techniker mit auf den Weg gaben. In Kurven halten darüber hinaus Stabilisatoren vorn und hinten den Wagen sicher in der Spur.

Den sportlichen Anspruch des ersten Corsa GSi setzen die Designer auch optisch um. So umfasst die Serienausstattung seinerzeit bereits Sportsitze, Drei-Speichen-Sportlenkrad, Drehzahlmesser, Sportfelgen und Breitreifen. Mit seiner Technik und seinem Design setzt der Corsa GSi der ersten Generation so den Startschuss für weitere besonders sportliche Corsa Modelle.

GSi = viel Fahrspaß: Corsa B GSi und Corsa C GSi steigern die Performance

Als nächste besonders sportliche Modellvariante geht 1993 dann der Corsa GSi 16V an den Start. In Wagenfarbe lackierte Schwellerleisten und Stoßfänger sowie Spoiler an Front und Heck schärfen sein Erscheinungsbild. Zur Serienausstattung zählen hier ein elektronisch geregeltes Anti-Blockier-System sowie ebenso wieder Drehzahlmesser und Breitreifen.

Der GSi der zweiten Generation ist mit 80 kW (109 PS) das damals stärkste Corsa-Modell und überzeugt mit viel Kraft aus dem Drehzahlkeller („Low-end-torque-Charakteristik“). In 9,5 Sekunden beschleunigt auch der rasante Corsa B GSi auf 100 km/h; doch sind nun bis zu 195 km/h Spitze drin. Die Leistung sicher auf die Straße bringt der GSi dank Sportfahrwerk und Gasdruck-Stoßdämpfern, schalten kann der Corsa-Pilot über das Fünfgang-Sportgetriebe und exakt durch enge Kurven zirkeln lässt sich der flinke Kleine ganz einfach über die serienmäßige Servolenkung. Die passende Atmosphäre im Innenraum vermitteln Sportsitze sowie das Lederlenkrad.

In seine Fußstapfen tritt 2001 der Corsa C GSi – stärker, schneller und kraftvoller als zuvor. Mit 202 km/h Top-Speed und einer Beschleunigung von 0 auf Tempo 100 in 9,0 Sekunden ist der Corsa GSi der dritten Generation der bis dato schnellste Serien-Corsa. Zugleich überzeugt das 92 kW (125 PS) starke 1,8-Liter-Triebwerk des Corsa GSi nicht nur in puncto Leistung, sondern dank 165 Newtonmeter Drehmoment auch mit sportlichen Zwischenspurts – das alles bei einem moderaten Verbrauch. Möglich macht das ein fortschrittliches Motormanagement, das die sequenzielle Einspritzung, eine besonders feine Verteilung des Kraftstoffs sowie die Zündung und weitere Funktionen steuert. So richten die Entwickler schon damals den Fokus darauf, sportlichen Fahrspaß so ressourcenschonend wie möglich zu bieten.

2007 beginnt die Corsa OPC-Ära: Noch sportlicher, stärker und expressiver

Ab 2007 steht das Kürzel „OPC“ schließlich auch beim Kleinwagen Opel Corsa für Fahrspaß in Reinkultur: Opel stellt den Corsa D OPC mit 141 kW (192 PS) und 266 Newtonmeter Drehmoment vor. Mit dunkel abgesetztem Diffusor, markanten Kiemen, kraftvollen Front- und Heckschürzen sowie Dachspoiler zeigt der OPC auf den ersten Blick, was die Fahrer erwartet. Doch das Ende der Fahnenstange ist damit noch nicht erreicht. 2010 folgt schließlich mit dem Corsa OPC „Nürburgring Edition“ der bis zum heutigen Tag stärkste Corsa. Die Kenndaten: 154 kW (210 PS), 280 Newtonmeter Drehmoment, in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und 230 km/h Spitze! Das neu entwickelte Bilstein-Performance-Fahrwerk und die spezielle Hochleistungs-Bremsanlage von Brembo bringen die Leistung sicher auf die Straße.

Doch auch für die GSi-Fans unter den Corsa-Fahrern hält Opel das Angebot aufrecht: Denn für alle, die eine eher dezente Sportlichkeit mit souveräner Leistungsentfaltung bevorzugen, offeriert der Hersteller parallel dazu den Corsa GSi der vierten Generation – erstmals turboaufgeladen. Mit 110 kW (150 PS) und 210 km/h Höchstgeschwindigkeit schließt der GSi so die Lücke zwischen den „normalen“ Serien-Corsa und der Hochleistungs-OPC-Variante.

Auch der 2015 folgende OPC der fünften Corsa-Generation zeigt von Anfang an: Ob Grüne Hölle oder Großstadt-Dschungel – der Corsa E OPC ist überall zuhause. Das mit erneut 230 km/h schnellste Mitglied der Corsa-Familie verbindet kompromisslose Sportlichkeit mit bester Alltagstauglichkeit. Das rund vier Meter kurze Kraftpaket begeistert mit seinem 152 kW (207 PS) und 280 Newtonmeter bietenden, durchzugsstarken Turbotriebwerk, dem agilen Handling und nicht zuletzt durch seinen sportlichen Look. So fährt er noch expressiver vor: Recaro-Performance-Sitze, ein unten abgeflachtes Leder-Lenkrad und Sportpedalerie innen sowie großflächige Lufteinlässe, eine stark ausgeformte Motorhaube, kräftige Schwellerleisten an der Seite, ein dominanter Heckspoiler und die beiden von einem Diffusor umgebenen Endrohre außen zeugen von der Kraft des Corsa OPC. Und um diese kontrolliert auf die Straße zu bringen, verfügt der Corsa E OPC erstmals über ein Fahrwerk mit Frequency Selective Damping-Technologie.

„Hot Hatch“, nächstes Level: Der neue Opel Corsa GSE elektrisiert das Publikum

Wer noch in diesem Jahr scharfen, hochdynamischen Fahrspaß in einem Kleinwagen auf der Höhe der Zeit erleben will, muss nicht mehr lange warten. Denn schon bald kommt der neue Opel Corsa GSE. Er löst den Corsa OPC als bis dato stärksten Corsa ab und hebt das „Hot Hatch“-Erlebnis auf das nächste Level – kompromisslos, spannend und vor allem vollelektrisch und damit lokal emissionsfrei. Denn genau dafür steht „GSE“: Grand Sport Electric!

Mit 207 kW (281 PS) – 181 PS Leistung pro 1.000 Kilogramm Fahrzeuggewicht! – und 345 Newtonmeter wird der neue Corsa GSE ebenso viel Elektro-Power bieten wie der Mokka GSE. Im gleichen Zug wird die künftige Spitzenversion von Deutschlands beliebtestem Kleinwagen noch einen Wimpernschlag dynamischer. Denn mit einer Beschleunigung von nur 5,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h¹ drückt der High-Performance-Corsa seinen Fahrer beim Anfahren und Überholen so vehement in den GSE-Performance-Sitz wie derzeit kein anderes Opel-Serienmodell.

Zur außergewöhnlichen Performance, Handling-Stabilität und direkten Rückmeldung trägt auch die ausgeklügelte Technik bei: So verfügt der Corsa GSE über Frontantrieb mit Torsen-Lamellen-Sperrdifferenzial sowie ein tiefergelegtes Sport-Chassis mit spezifisch ausgelegten Achsen, Stabilisatoren und Hydro-Stoßdämpfern. Ein GSE-optimiertes Lenk- und Pedal-Tuning unterstreicht das hochdynamische Fahrerlebnis. Und falls nötig, packen Vier-Kolben-Performance-Bremsen beherzt zu und sorgen für die sofortige Verzögerung aus hohem Tempo.

Seine Leistung trägt der neue Corsa GSE selbstbewusst nach außen. Zahlreiche Details von GSE-Front und -Heck über 18-Zöller, Performance-Sitze und gelbe Gurte bis hin zu Digital-Displays mit Performance-Anzeigen sorgen für ein Corsa-GSE-Design mit Wow-Effekt und zeigen: So geht emotionaler, vollelektrischer „Hot Hatch“-Fahrspaß in Reinkultur!

^[1] Alle Daten vorläufige Angaben. Fahrzeug noch nicht homologiert und noch nicht erhältlich.

^[2] Die Werte eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.